大家好，检车家大师兄来咯，此时是中午11点，我正在公司沐浴着温暖的阳光，左手拿着好不容易抢到的卫龙大辣条，右手抠着脚，眼角余光憋着正在回复粉丝咨询的客服小妹妹，自从来到检车家，不仅辣条可以随意吃，还可能解决单身问题，幸福原来就是这么的简单。

正当我对未来生活充满了无限遐想的时候，一声电话铃打破了和谐的氛围~

“您好先生，您说要检测的是一台马自达的RX8吗？”

啥？RX8？我的天，听到这句话我就已经去收拾装备了，这台可是我心中的秋名山神车，当我整装待发的时候，客服小妹妹也结束了与客户的沟通。

“别着急，客户预约的是明天上午，在大连XX路，你现在跟客户大哥联系一下吧”。

好吧，虽然今天是摸不到这台神车了，那我们先简单介绍一下马自达的魔力神器——转子发动机。

《头文字D》这部电影大家绝对都不陌生，我更是反复看了不下5遍。里面的每一个细节，每一个经典的对话都在我的脑海里。

其中被后世流传最广的就是高桥凉介（冠希）对中里毅说的这段话，而他驾驶的FC，就是RX7的第二代，当时没有经过改装就有250匹的马力，那个经典的大翻灯也深深的印在了我的脑海里。

看看，有没有想要舔屏的冲动~

RX7和同时代的Supra, Evo, STi等，都是日本性能车的代名词，RX7还被日本国内的车迷揶揄为“广岛保时捷”。那个时代日本的性能车可谓是群雄逐鹿，各主机厂都有当家花旦，每台车也都有不同的驾驶乐趣。

不过这也是日本性能车最后的高光时刻，后面几年日本政府对出厂规定、排气限制的政策越来越严格，所有日本车企也从追求自我主张转向经济节能，RX7和转子引擎尤其收到了时代的排挤，当你拥有一台性能车的时候，“省油”这两个字跟你就很难再有什么关系，但是RX7令人发指的综合路况百公里25升油，也开始遭受一些狂热分子的批评。

冠希哥留给我们的影视作品不多，而《头文字D》绝对可以算是颜值巅峰，帅的一塌糊涂，陈老师的车技绝对够赞，可是后来却跑去学摄影。。。

这个事前面就不多提了，这部电影里他说了一句非常经典的话，我们当做彩蛋放到最后聊~

RX8是顶着“RX7”后续版本车型的光环出现的，虽然被一些偏执的车迷觉得它不够接班人的资格，但这毕竟是转子引擎的传承。接下来，我们就好好的聊聊今天的这台RX8的检测故事~

车型：2008款 马自达RX8【进口】1.3 6速手动型

初次登记日期：2008年3月

新车指导价：38万

卖家报价：12万

表显里程：116083KM  

08年的车，这个设计放到今天可以说都是相当时尚，自带宽体的效果显得非常的战斗，大红色的车身更是延续了马自达的传承~

老规矩，还是从漆面拉开检测的序幕，机盖很明显是重新做过漆的。左侧车门的下方也有钣金修复的痕迹。整个一圈看下来，基本上全车都有过漆面的修复，对于一台已经有10年车龄的老车来讲，这些都属于正常情况，客户也表示外观这方面是完全可以接受的。

外观的照片我就不给大家全部上传了，下面主要还是看结构件、发动机和变速箱。

打开机舱盖，整体看上去还是非常的干净，内部保养的蛮不错，各部件都很整齐，没有发现改装的痕迹。

把镜头拉近，让我们近距离观察一下这台转子引擎。

在中国，马自达给大家留下的印象最深的可能就是MAZDA 6，操控能力出众的马6确实在国内拥有一大批粉丝，但是在车迷眼中，提起马自达最先想到的就是它独树一帜的发动机技术——转子引擎。

汽车产业发展到目前这个阶段，虽然在各个电子元件或者配置方面，各大汽车厂商都能够拥有自己独特的技术特点，但是发动机却基本上相差不多，至少基本的工作原理都是相同的。只有马自达另辟蹊径，凭借着自己在发动机领域的独特技术——转子发动机，逐渐确立了在国际车坛的地位，并且拥有了相当一部分狂热者的拥趸。

如果讲转子引擎的原理，需要大篇幅的理论支撑，我怕你们睡着了~ 今天我们先聊聊转子的历史，如果各位感兴趣，下次单开一贴专门讲原理。

转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔在1954年所发明（不得不说德国人的机械天赋真的是屌），那个时候还不叫马自达的东洋工业在1961年与汪克尔公司建立转子发动机技术合作关系，之后更是斥巨资买下了这项专利。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。

70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价，曾经为了它差点破产，最后他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场。

有人揶揄马自达根本不是一个造车的企业，而是一群执着到疯狂的科学家，举全公司之力研发转子发动机，只有在没钱的时候，才造几台车出来卖，挣了钱又马上投入研发。

人家还在玩传统往复式活塞发动机的时候，作为一个合格的技术控，马自达已经先人一步的烧起钱来，哦不，烧起脑来。对先进技术的情有独钟成为了马自达的一个特点。

下面我们回归正题，继续来说这台RX8~

机盖没有拆卸过的痕迹，螺丝也都为原厂的。

左侧翼子板也没有拆卸的痕迹，正在这个时候我接到了来自客户大哥的电话。

“兄弟，你先慢慢看，我和卖家沟通一下，我可能得晚一会到”

大哥知道今天可能要提RX8，早早就出发赶往检测现场，由于太激动下高速的时候追尾了。

此时正在处理事故。。。

发动机的前端：发电机、皮带张紧器、水泵及曲轴大轮均未发现渗油、拆卸更换的痕迹，对于这个车龄来说达到这种程度算是真心的不错了。

发动机进气歧管及周围的所有配件也都是原车的，没有发现任何拆卸的痕迹，只有正常的落灰。

左前纵梁也是完好无损，未发现变形、焊接的痕迹。机油滤清器也是刚刚换过的，对于转子引擎来说，按时保养是非常重要的一环。

前保险杠曾经有过更换，原厂的保险杠漆面会做的非常均匀，现在杠角有很明显的做工瑕疵，毫无疑问是后期更换的副厂件~

当当当当~

RX8又一个独特设计，你以为我是两门跑车？错！

我明明是一台4门4座的跑车好嘛~ 在我印象里 只有劳斯莱斯和丰田的FJ有这样的设计。

前排空间非常的OK，但是后排就略显局促。

内饰很整洁，磨损程度也很轻微。整体的设计放到现在来看也不算太过时。虽然马自达是典型的技术宅男，但审美还是可圈可点的。

方向盘的真皮未发现更换、掉皮、翻新的痕迹 。

整体的磨损程度和此车的公里数还是相当吻合的。

中控的各项功能都可以正常的使用，挡把是新换的，原车主说之前的手感不好~

方向管柱有正常的轻微生锈，座椅滑轨未发现拆卸、生锈的痕迹，排除了改装座椅、更换真皮的嫌疑。

当我转到车门的右侧，就发现了问题，而且是大问题。

右A柱的焊点明显的不正常，也可以说是修复的太糙。既然A柱已经伤了，接下来那我们要好好的研究一番咯。

扒开胶条，右A柱外侧的原车焊点基本都不存在了，重新焊接修复过的部位，只是打了一遍原子灰，连漆都没喷。这车修的我都替你脸红呀老铁， 别说加鸡腿了，让客户知道你这份工作都不一定能保得住（捂脸）。

当然了，我们也不能排除另外一种可能。

佛系修理工的内心独白：“老板让我精修，可这是事故车啊，精修好再卖不是坑人嘛。不行不行，我要故意修的糙一点，留下瑕疵，能不能发现就看你们的造化了”。

右A柱内侧切割的痕迹非常的明显，后打上去的防锈胶也是粗糙的一批。

造成这样的原因我都明白，毕竟有一个佛系修理工在背后默默的为我们奉献~

OBD电脑检测结果：这个故障码会出现的原因就是右侧的事故导致的，以修复的工艺来看，大概率是没有更换已经爆出的气囊。

今天这台车，A柱严重受损并且气囊爆出后未更换。车型刚性现在大幅度下降，如果下次再出事故，甚至连气囊都没了，这是最要命的地方。

看到这里，我想给客户打个电话说明一下情况，考虑到他满怀期待的想来提车，由于太激动还出了个小事故，我现在要告诉他这样一个噩耗。

他会不会崩溃。。 但是我能怎么办，我也很绝望呀（捂脸）

正在我犹豫不决的时候，客户大哥已经赶到了现场，看到他开的那台车破碎的前保险杠，咬了咬牙把车况如实的反馈给了他。

最后，一首《凉凉》送给你。。。

客户大哥在经历了最开始的震惊之后，还是很庆幸的。

“小哥，幸亏让你帮忙看车，要不以我的急脾气就要交定金了”~

关于这台车为什么会出这么大的事故，我只能用陈老师经典台词概括。

“机械控制的ABS终究无法战胜赛车手的右脚”。

陈老师去豆腐店找拓海爸的时候，他说：“有时候一个决定可以改变一生，飙车如是，做人如是”。

他说这句话的时候，怎么也不会想到四年后他把坏掉的电脑拿去修这个决定改变了几个人的人生～

今天写这篇文章，我是带着自己的情怀去写的，虽然和原著有一点出入，但绝对不失为一部好电影。从05年到现在，13年过去了，《头文字D》里的故事情节，社会底层的小人物，朴实简陋的装备，完成一场动人心魄且励志的逆袭，这样的故事满足大多数平凡人的幻想，也更能引发共鸣，而最终在一定时间沉淀后产生一种情怀，对ae86的情怀，gtr的情怀，秋名山的情怀。当然演变到现在又多了五菱宏光的情怀。。。