可能我们身边有这样的一群人，他们的所作所为不求赢得他人肯定，侧重的是“自我追求与表达”，并不屑于争名夺利，低调甚至带点小慵懒，每次出手却让人不服不行。在车界，车叔认为马自达就是这样一个品牌。

若以销量论英雄，那马自达最多算是“二线”日系品牌，在国内车坛相对小众了点。但是说到品牌调性，车叔觉得不比本田差多少。在中国车市耕耘多年的马自达佳作不断，但同时价格有点小贵，配价比低的特点一直让人诟病。明明可以像丰田、本田那样走量，可人家就觉得自己是个“小而美”的品牌，扩大产能的兴趣有限。官方层面的优惠促销也比较少，车友们幻想的“诚意”总是一次次落空。

即便如此，和本田一样，马自达就是主打产品“硬实力”，多年来留有不错的口碑，也难怪总给人一种略显高冷的印象。近些年，马自达在华重心已逐渐向长安马自达偏移，尤其是第二代国产CX-5，魂动设计、创驰蓝天黑科技、内饰质感都很亮眼，让人对它心生好感。车叔获悉，被车友炒了很久的马自达CX-8终于来了，将于北京车展期间首次亮相。

（海外版CX-8）

同样，马自达官方按照以往的调性，并没有对此作铺天盖地的宣传。不过车叔随便在网络翻了下相关资讯，发现介绍CX-8的文章普遍热度很高，看来上市后又将给市场带来不小的震撼。

马自达终于引进“大七座”了

参照其它国产后的马自达CX系列车型，长安马自达CX-8外观、内饰、尺寸应不会有太大改动，接近于原版引入。新车外观采用我们熟悉的“魂动”家族式设计，说是“拉长”了的CX-5不为过。“三围”尺寸方面，分别为4900mm/1840mm/1730mm，轴距为2930mm，数据很接近途昂了，妥妥的中大型SUV。

海外版CX-8采用2+2+2及2+3+2两种座椅布局，引入国内后应该会保留7座布局，舒舒服服坐下一家人没问题。不过以车叔所见，就算账面数据使然，但也不要按照途昂的标准去要求马自达CX-8的空间。曾经有人问过马自达高层“为何不（像本田那样）在车内空间上优化”，马自达高层回复：“我们并不觉得车内空间一定需要非常大”……就是这么执拗、傲娇，这很马自达！

“拉长版“的CX-5

（日规版CX-8）

新车的中控台、内饰氛围基本能参考CX-5，至少品质感不会更低。另外，日规版CX-8搭载2.2T创驰蓝天柴油发动机，国产后应该会沿用CX-5的2.5L自吸发动机，搭载多年不变的6AT。这样的动力组合，虽然算不上强劲，但胜在成熟可靠、省心节油。

从目前的信息来看，除了空间，国产CX-8可能不会给人太多额外的惊喜。由于庞大的身形，“人马合一”的操控性可能会被弱化。车型更多具体信息还得到北京车展才能揭晓，车叔届时会特别关注。另外，CX-8可能年内在长安马自达投产，最迟明年在国内上市销售。

CX-8来的说迟也并不迟

关于价格，想必马自达车迷心里最有底。入华二十多年来，马自达定价一直都是毫不手软，这让多少心仪的消费者望而却步。这两年来，按照长安马自达的运营策略和对外姿态来看，国产CX-8的定价应该能达到“合理”的程度，但请不要奢望高性价比或配价比，车叔预计国产售价在18-20万元起步。

即便如此，购买CX-8的理由还是很充足的。直至今天，车市竞争如此激烈，可合资中型SUV、中大型SUV细分市场依然是远未饱和的。当我们习惯“加价”购买汉兰达、途昂的时候，有这么一款时尚有逼格、三大件水准超群、空间能接近途昂的CX-8出现，很难不会心动。再怎么说，国产CX-8也不会比途昂贵吧？

车叔也感慨，就马自达的品牌价值、技术背书而言，除了上述几款耳熟能详的SUV，车市哪里还能找到真正与CX-8直接较量的对手？！马自达的口碑效应肯定会在新车上得到放大。就算卖贵点，来的迟点，但好饭不怕晚，长安马自达CX-8上市后的表现应在意料之中，不求大卖，但销量也算说得过去。当然，同样作为合资品牌大七座SUV的JEEP大指挥官或许会对马自达CX-8造成一定冲击。