提到宝马，对于绝多数人而言，第一印象肯定是贵。虽然如今的宝马在售价上比起当今的房价已经非常亲民了，但是「开宝马的不差钱」这个固有印象，还是深入人心。

不过，这一次我们就搞来了一台真的不怎么贵的宝马，同时也是集三缸、涡轮以及前驱等等不符合宝马调性的这么一台小车——宝马目前最便宜的四轮机动车118i。

国产版的三厢1系在16年就正式亮相了。上市后之后凭借三缸以及前驱的特性，果不其然的被各路键盘车神狂喷，当然了，包括当时的我。

很多人都说，买宝马最起码也得来一台3系。人家3系起码是后驱并且也是宝马轿车的操控担当。这个买1系的车主啊，肯定就是为了花小钱装大X的。性价比什么的，基本没有，就是买个标志。这个观点在摸到这台车之前，我是表示认同的。至于开过之后的观点，继续往后看吧。

首先先来简评一下外观。

这台低配118i的外观，是对的起宝马的logo的，但的确是不够运动，与其实际定位比较契合。但还是那句话，这特么毕竟是辆宝马！

前几天开着这台车在一个蛋糕店门前等小伙伴下班的时候，可以看到真的有不少小姐姐会往这台键盘车神嘴中的垃圾车上瞄一眼。讲真，这感觉挺NB！可能这些小姐姐们也不知道眼前的这台宝马还没有一辆顶配的高尔夫值钱吧，哈哈！

进入车内之后，是时候展现照骗真正的技术了！

118i的内饰给人的感觉真的是比较廉价，尤其是在晚上。满车的橙色灯光配上素到令人窒息的仪表，简直让你无法相信你面对的是一辆货真价实的「豪车」。一代神车五菱宏光也不过如此吧。

在配置方面，除了前面提到的这个限速控制之外，就没有什么像样的「高科技」配置了。安全配置一如既往的齐全，值得一赞。没有天窗有点说不过去。车机系统是最最最基础的版本，没有触屏没有导航没有Carplay，还好可以连接手机蓝牙，要不然...我宁愿不要这个突兀的屏幕。

空间上，1系前排没有问题。我近190的身高都可以坐的很舒服。后排呢，也算是这个级别车型的正常水准，算是够用吧。

最后，来聊聊这台车的动态感受。首先，先来列参数。UKL前驱平台，前麦弗逊后多连杆的悬架结构。发动机是1.5T三缸，最大功率136马力，最大220N.m的扭矩在1250转时就是全数爆发。参数列完了，除了这个1250转就能到来的最大扭矩，其它参数没有丝毫亮点。

但是，拥有如此平庸参数的118i开起来还是挺让人的意外的。先来说说这台发动机抖不抖。答案是肯定抖。虽然通过发动机悬置已经让发动机这种抖动降低了很多，但是在怠速工况下，抖动依然要比普通的四缸车大不少。但是，这种抖动可以容忍。

不能忍的抖动是什么时候呢？挂入D档松刹车准备起步的时候。那抖动真的是抖到你思考人生了。十几年前的老夏利都没这抖。在市区堵车的时候，真的可以全程震动按摩，完全没毛病。

起步过后，在正常行驶的工况下整个车的抖动情况会好转很多，几乎察觉不到这是一台三缸发动机。

其实，这台车真正让我有点惊讶的是在急加速的时候。这台三缸宝马在开启运动模式挂入S档之后全油门加速时，油门响应很及时，变速箱换挡也快，在100公里的时速内，完全没有出现三缸机常有的声嘶力竭加速乏力的感觉，真的是挺猛的！日常干飞度，毫无问题。

but，这台三缸机的噪声，可就不是发动机悬置能够解决的了。尤其是在中、急加速的时候，那发动机的声音......吵且难听。

最后来个总结：宝马1系到底值不值的买？

在理性的分析之前，必须说一句。品牌真的很重要，即便是没有围观的小姐姐，偶尔低头看一下蓝天白云标也是件很愉快的事情。虚荣之心人皆有之，只是或多或少因人而异。在自己有限的经济条件下，通过一台小车来满足内心的些许小虚荣并不是什么坏事。

从产品的角度来看，这台1系除了内饰用料廉价，机械档杆看着low，起步巨抖，噪声难听之外，真的没有什么硬伤。机械部分，底盘转向丝毫不逊于这个价位的其它对手，百公里7.3L的油耗，也让你开着这台「豪车」没有太多的经济负担。所以，我觉得如果你能接受他的抖动，那这台车便可以入手。目前1系线下优惠幅度还是比较大的，性价比不赖。

总之，试完这台车之后，在路上看到奔跑的1系时会更加理解车主的选择。

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