想要一场说走就走的旅行，而不是有去无回的旅行?

新能源汽车毋庸置疑是如今的大势所趋，但即使面对财政补贴、免购置税和新能源车牌等一系列优惠措施，消费者仍然举棋不定。所有的忧虑归为一点，就是续航里程。这里我们仅针对纯电动汽车作讨论，因为插电式混合动力车型电池即使没电了，也能当纯汽油车使用。

其实消费者在考虑一辆纯电动汽车时，要考虑的问题有很多，比如最大续航里程、公共充电桩数量及分布、自己是否有固定停车位并能够安装充电桩，以及充电时长的问题。与这些相比，电池损耗与寿命、二手车残值率等问题倒是次要的了。

首先，厂家所标称的最大纯电行驶里程其实是有水分的，这只是在理想状态下的理论最大值，受到温度、使用情况（包括空调、大灯等电气设备）以及驾驶风格的影响，实际续航里程往往要打个8折。

就我经常使用的Evcard来看，奇瑞EQ、荣威E50等纯电动微型车，最大续航里程普遍在100-150公里，而荣威eRX5可以达到320公里。这样的续航里程，满足日常一般不超过30公里的通勤需要，就算打上8折也是绰绰有余的。但即使这样，消费者的里程焦虑症也并没有被缓解。

因为更大的续航里程（电池容量），意味着更长的充电时间，这两者一定是呈线性关系的。即使是特斯拉，使用普通充电桩1小时充电也仅能行驶50公里左右，使用超级充电桩的话20分钟能充满一半，80分钟可完全充满并行驶400公里以上。比起普通燃油车10分钟加油即可满血复活行驶400公里以上，“充电2小时，通话5分钟”的纯电动车还是有不小的差距。只有当保时捷Mission E上那套充电15分钟续航400公里的800V充电系统普及开来，里程焦虑症才会大大缓解吧。

最后，里程焦虑症患的者第三个痛点，在于充电桩的分布。虽然在一二线城市，充电桩数量已经有了明显的提升，但依然远没有像加油站那么随处可见。如果目的地没有充电桩，你还要寻找附近甚至几公里外的停车场来给你的车充电，然后再想着如何解决这最后几公里。这当中还要考虑到充电桩被占用和损坏的可能性，所以在使用Evcard时，我会尽量选择剩余续航里程超过我通勤距离一倍以上的车辆，以免在找到充电桩之前趴窝。

至于长途自驾游，许多人以为这是一场说走就没有回的单程旅行，其实300-400公里的周边游还是可行的。现在许多高速服务区内都已经设有充电桩，你需要做的就是提前规划好在哪个服务区停靠休息，并如何打发充电时间。这听起来挺像古代在驿站歇马的感觉，一点也不Morden。但在电池容量、充电速度和充电桩数量没有大的突破前，这都将是纯电动汽车的常态。

传统燃油车续航里程也就500公里左右，也没见谁有里程焦虑症。所以纯电动汽车里程焦虑症的关键，并不在续航里程上，在我看来，能有400-500公里已经足够了，关键在于充电速度和充电桩数量。如果每个服务区都有足够多的充电桩，在我撒泡尿、抽根烟的时间内就能再行驶个200公里，那么即使最大续航里程“只有”400 公里，我也能把车开到世界的尽头。