来了就要当标杆! 试驾梅赛德斯-奔驰全新A级

在过去的一段时间内,大众高尔夫凭借其一流的质量和精湛的技术声名远扬,一度统治了两厢车市场。第一代奔驰A级在1997年首次亮相,它的对手便是大众高尔夫,然而这一局面随着事情的发展再起变化,如今的第四代A级在尺寸、价格和工艺水平上都远远超过了高尔夫。毫无疑问,A级对于奔驰来说是相当成功的一个车型,从诞生到2017年这二十年里,梅赛德斯-奔驰卖出了超过300万辆A级。特别是第三代A级,它的年轻化有目共睹,有数据表明第三代A级车主的平均年龄比前两代车型足足年轻了10岁。

在中国,三分之一的A级车主年龄在30岁以下,其中50%为女性,更有40%的人选择它作为人生中第一辆座驾。在欧洲,40%的A级车主是女性,2017年的统计数据显示,60%的A级消费者是从其他品牌阵营中倒戈而来的。更为重要的一项数据显示了A级车主对奔驰品牌的忠诚度,70%的A级车主在换车时依然选择了梅赛德斯-奔驰。

上世纪90年代末,受制于成本打压,奔驰的制造水平也缓步不前。而近年来,这种现象得以改观,梅赛德斯的质量一直在稳步提高。这一次奔驰又带来了惊喜,全新A级的驾驶舱从任何角度来说都非常出色,绝对是紧凑级车型内饰的标杆之作。

开门一刹那,你就会被A级高档的材料以及光滑的面板所吸引,当你关上车门时会听见浑厚且令人振奋的“嘭”的一声,恰如其分地厚重感会增加整车的高级感。四年前,奔驰在S级上首次引入了全铝按键,那种质感让人记忆犹新,而如今,当你打开全新A级的车门时,指尖传来那久违的触感,你会不由自主被那光滑而富有质感的合金门把手所吸引。

与此同时,可选装的全景天窗将更多的光线引入到车内,营造出更好的空间氛围。方向盘和座椅的调节幅度都很大,这意味着任何人都可以在全新A级上找到最佳的驾驶位置。

当然,全新A级还有一些缺点亟待解决。奔驰把高级车型才用的怀挡设计下放到了上代A级上,这一举措赢得了很多赞誉,而在这一代上则退步了。

这根黑色的挡杆在全新A级的内饰里十分扎眼,按钮原本使用的镀铬被廉价而手感粗糙的塑料所取代,外观和触感和家乐福里购物车上使用的塑料十分相像,这种塑料的价格不会超过镀铬价格的三分之一。我并不能理解如此苛求的奔驰内饰设计师为什么允许如此廉价的按键留在全新A级的驾驶舱。

今年1月,我有幸在国际消费类电子产品展 (CES)上体验了全新A级搭载的MBUX信息娱乐系统,结果喜忧参半。当我在A180d测试车上下达了一个简单的语音指令时发生了故障,系统并没有响应。然而同样的命令在A250上,系统及时地回应了我的命令,而且其他的系统使用起来也十分简单直观。


相对来说,轴距较短的紧凑型轿车往往在后排上的表现不尽如人意。但全新A级凭借其相对较长的轴距和较宽的轮距巧妙地回避了这一问题,底盘的表现很沉稳,弹簧及避震器的阻尼并没有调得那么紧绷。

对于一般身材的成年人来说,全新A级的后排有足够的腿部和头部空间,所以坐在后排称得上是一种享受。特别是在舒适模式时,这种惬意会表现得很明显。我让驾驶者切换成了运动模式体验一下,但很快他又恢复成舒适模式了。这种差别在后排是相当明显的,悬挂在运动模式下变得很紧绷以便应付随时而来的急弯。

上代A级无论是四驱还是前驱版的后悬挂均为四连杆结构,而全新A级则不然。前驱车型全部采用了更便宜的扭力梁结构后悬挂,工程师对此的解释是,扭力梁的成本更低,占的体积也更小。

从另一个角度来说,扭力梁悬挂更适合平整的路面,这种悬挂本身就和紧凑级车型很搭配。“扭力梁悬挂就是为最小排量的柴油、汽油车型准备的,搭配16英寸或者17英寸轮胎时恰好是扭力梁悬挂行驶和操控的平衡点,”负责研发的工程师Oliver Zolke解释道。“如果选配18、19寸的车轮或者自适应悬挂,我们将会把后悬挂换成多连杆式。”


这次试驾活动中,所有试驾车都选配了大轮毂以及自适应悬架,毫无疑问它们的后悬挂结构都是多连杆式的。底盘表现可圈可点,电子助力转向系统并没有一味地追求轻,还是有一点压手的。在过弯的时候底盘表现得十分灵活又不失稳重。

在临近克罗地亚的一段试驾路线上,海岸边下起了阵雨。在低挡位时,车辆的扭矩释放过多会引起空转,到前驱车上就变成了扭矩转向了,但全新A级却表现得很稳定,即便是有224马力和350牛·米这样庞大的动力输出到前轮它也没有表现得不安定。

幸好山路的路面已经快干了,我才有幸体验了全新A级的操控能力。A180d的动力极限远低于底盘的极限,所以车辆很沉稳并没有太多乐趣。而A250则截然相反,出色的动力和优良的底盘调校让驾驶者在跑山时会大呼过瘾。

事实上,A250作为一部非AMG车型已经足够运动了,6.2秒的0-100公里/小时加速成绩对于一辆两厢车来说足够快了,它的极速也有250公里/小时,综合油耗也不过6.2升/百公里。

车身结构以及底盘工程师在设计伊始就考虑了降低NVH,无论是坐在前排还是后排来自于路面的噪音都很小,奔驰官方宣称比上一代车型少3分贝,乘客们在聊天时可以把音量降低12%依然可以听清。

众所周知,空气动力学效应对于燃油经济性以及速度的影响都是巨大的。上代A级的风阻系数仅为0.26,这个数字在当时已经很有说服力了,而全新A级则将这个数字减小到了0.25,即便是装有大尺寸轮胎的A250都不过0.255的风阻系数。

全新的四缸涡轮增压柴油发动机内部代号为OM 608,它的性能已经显著提升了,然而116马力的最大功率和260牛·米的峰值扭矩却不足以点燃驾驶者的欲望。它的0-100公里/小时加速成绩为10.5秒,就纸面数据而言已经相当快了,可能是试驾车当时后备厢里装了4个行李箱的缘故,它的加速并不那么凌厉。

A180d的动力实在是不够充足,以至于日常驾驶时你不得不构思一下超车点和时机。作为入门的车型,它只能被称为代步工具,购买它的人对驾驶没有太多欲望,只是想以4.1升/百公里这样低的燃油成本从A点到B点而已。不得不说,这样欠缺动力的车型对于全新A级如此优秀的底盘是一种莫大的浪费。

而搭载M260发动机的车型则和A180d的表现截然相反,它的排量为1991毫升,动力达到了224马力。即便是在舒适模式下油门的反应也足够迅捷,进入运动模式之后,转速表指针会直逼红线然后才换挡,每次换挡时会伴随着轻微的轰鸣声,这一切都激发着你的驾驶欲望。

这款发动机的表现在非AMG车型里算是相当抢眼了,真该为它匹配一台6挡手动变速箱。这里并不是说A250的7挡自动变速箱不好,它的逻辑清晰换挡速度非常快,还匹配了拨片,况且这台变速箱的稳定性非常好,我并没有听说搭载相同变速箱的上代车型有什么故障。

尺寸和空间更大,重量却没有增加,全新A级目前为止是当之无愧的标杆,但奥迪A3和宝马1系也将在不久的未来迎来换代,届时,紧凑级车型的大战将拉开序幕。至少从目前来说,第四代A级是这个级别的王者。(文/Dr. Ian Kuah 编辑/查理)


作者简介:

Dr. Ian Kuah ,中文名柯子期博士。拥有建筑学和经济管理学学历,因为对汽车和摄影的热爱投身汽车媒体,自1983年起成为职业汽车记者,与欧美多家汽车杂志合作。常年参加主要的汽车试驾活动,以及独家试驾。目前保持着柴油车一箱油最长行驶距离的吉尼斯世界纪录。著有多本汽车书籍。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奔驰A级(进口)
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Ian Kuah(柯子期)博士,建筑和工商管理专业毕业,因为对汽车和摄影的热爱,投身汽车媒体行业,自1983年起成为职业汽车记者。
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