十年前的2008年，那个时候美国次贷危机席卷全球。美国汽车产业受到重创，名噪一时，曾经在战场上立下赫赫战功的悍马汽车，因此破产。估计谁也不会想到，战场上没有败绩的悍马，居然败给了经济危机。

自此以后，所有专注SUV的汽车厂商都开始转型了，推出更具有城市风格，经济省油的SUV，比较典型的就是路虎极光。极光这款车一改过去路虎方方正正的造型，变得动感，时尚，而且经济省油。而星脉的推出，更是将这一趋势推向了新的高峰。当你看到星脉的时候，估计已经没有人再拿它去越野了。

Jeep是另一个典型的品牌，除了牧马人作为图腾之外，切诺基，自由侠，自由光，指南者，都更多的具有了城市SUV的特点。而这次根据中国市场推出的大指挥官更是如此。

虽然大指挥官是针对中国市场开发的车型，但是指挥官这个名字确是很早之前就有了，Jeep在2005年在北美市场推出了第一款7座SUV就叫做指挥官。所以本篇文章，结合新旧两款车型，再结合当下SUV市场的实际用车需求，说说Jeep的进与退。

1. 国产大指挥官不再是旗舰车型

老指挥官的外观非常硬朗，而且当时它是在切诺基的地盘上开发的，它与大切诺基无论动力、底盘还是各项配置都如出一辙。指挥官与大切诺基都是同平台共线生产，这也意味着指挥官是大切诺基的7座版。可以看成是当年Jeep的旗舰SUV。

国产大指挥官已经不能算是Jeep家族的旗舰了，顶多算是国产Jeep家族的旗舰。因为它是针对中国市场单独开发的车型，在国外并没有这款车。

新车的造型在硬朗下也不失一些时尚，更符合当下消费者的审美了。只是少了Jeep应该有的霸气。

2.国产大指挥官接近角，离去角稍差

老指挥官的接近角，离去角更大。而国产大指挥官的轴距更长，接近角和离去角都比老款小。这也就意味着国产大指挥官在通过能力上其实不如老款。

但是这也是可以理解的，现在的道路相比10年前已经好了不少，在绝大部分时候，是遇不到那么难走的路的。

3.国产大指挥官底盘与老款各有优劣

老指挥官使用的也是承载式车身，但是它使用了全时四驱，后悬架为整体桥式。好处是越野能力强，普拉多，兰德酷祖泽，奔驰G也都是整体桥式后悬架，同时它的载重能力也更强，整体来说是越野必备的一种悬架结构。

国产大指挥官使用了城市SUV主流的前麦弗逊后多连杆独立悬架。使用了一套适时四驱系统。理论上越野性能和载重性能是不如老款的。但优势是舒适性大幅度提升，并且重量也更轻，理论上更加省油。

4.国产大指挥官四驱更加智能

依靠纯机械的结构，提升越野能力的时代已经过去了。现在不管是路虎还是Jeep都是在通过更高科技的方式提升越野性能。比如路虎车上的全地形反馈系统，以及Jeep上的Selec-Terrain全路况模式自选系统。

它的好处当然是在提升了越野性能的同时，降低了操作难度。让很多驾驶能力不那么强的人，也能轻松的驾驶在烂路上。缺点可能是对于那些专业越野玩儿家而言，没有所谓的纯粹越野的乐趣了。

5.国产大指挥官动力系统更主流

老大指挥官的动力系统是5.7升和4.7升的V8发动机，匹配5AT变速箱。5.7升发动机最大功率240kw，最大扭矩500牛米。性能可以说相当强悍。与同时代的陆地巡洋舰有的一拼！但是这套动力系统显然是不能放在今天的，因为油耗太高了。

国产大指挥官使用的是2.0T发动机，匹配9AT变速箱。这台发动机也被使用在Jeep牧马人上。新的动力系统兼顾了经济性和动力性，也是目前主流的一套动力系统。

总结：定位区别很大，从60万的旗舰到二三十万的国产主流中型SUV

2008年的时候能有60万买指挥官的人，也是相当有实力了。10年之后，指挥官的价格已经从60万到降到了二三十万。

它不再是进口车型了，国产大指挥官价格更加的亲民。

它不再使用大排量自然吸气发动机了，国产大指挥官2.0T发动机更加省油经济。

它不再是越野利器了，国产大指挥官的底盘，通过能力与其他城市SUV区别也不大。

它也没有那么纯粹了，国产大指挥官用智能四驱搞定一切。

这不是赞扬，也不是贬低。而是这个时代，让Jeep做出了这样的选择。

如果你的预算只有30万，我建议还是看看其它品牌的7座SUV，低配的大指挥官是没有四驱的，它的性价比肯定不如汉兰达和锐界。而四驱习题和全路况模式自选系统只会出现在30万元以上的车型上。