去年，有这么一条消息传出，成为汽车圈发起讨论的话题。当然了，汽车圈其实这一类话题的讨论都很激烈。事关一家大名鼎鼎的豪华品牌，事关一家中国SUV销量最大的车企。

也就是长城和宝马的合作。

那场讨论，按惯例，又分成了三派，认为哈弗强势一定能成的是一派，认为哈弗弱势几率不大的是一派，另一派则是冷静看待，成与不成皆可。

当然，最后，扑朔迷离的剧情发展之后，长城还是和宝马联姻了，最终，是长城与MINI，未来注重新能源的发展。

刚刚，2017年4月20日下午，一条新消息。

合作电动车技术 传吉利与宝马达成协议

虽然，这条消息目前只是传，但是，你发现没有，有关于吉利的传言，近几年的，不论多么危言耸听，但最后，大多都是属实或者成功了的。（对了，说到这得补充一句，那就是看外媒报道得看消息源，国外的大嘴巴媒体丝毫不比咱们的自媒体差多少）

日前据外媒报道，传闻吉利汽车集团近日在慕尼黑与宝马集团达成协议，两家集团在此次合作中并不涉及股份购买以及业务收购，而是希望建立合作伙伴关系。

吉利集团希望获得宝马当前在纯电动车技术方面的成果，而同时，宝马也希望利用吉利汽车集团在中国地区的相关渠道，进一步推广在华的新能源战略计划。

又是新能源？

消息中猜测，吉利汽车集团设想的未来汽车市场是由2-3家汽车制造商所掌控，所以他们认为目前的制造商应该团结起来以求生存，来面对接下来很多不可预测的市场变化。

此次与宝马的合作传闻中，吉利汽车更加看中的是对方在纯电动汽车技术领域的成就，也希望在此方面达成合作，来巩固目前旗下品牌在该领域的技术缺失。

宝马集团虽然与长城汽车集团确定了纯电动车合资计划，但他们仍希望在中国地区再找到一个实力雄厚的伙伴，而吉利汽车集团显然很符合宝马集团的要求。

也就是说，宝马的策略是，不把鸡蛋放在一个篮子里，不在一棵树上吊死，它不仅仅要和华晨合租、也要和长城合作，还要和吉利合作。

当然，以上这句话，现在还是外媒的猜测。

相信我，网络上肯定会有这种意思标题的，那就是“长城当了备胎 吉利完虐长城”之类的。

吉利没那么强，长城没那么差，这是我的观点。

我们知道，长城和宝马的合作，偏向的是MINI方面。

而吉利宝马这次的合作，是吉利想拿到宝马的新能源技术，而宝马想靠吉利进一步在中国市场布局。

两件事的初衷并不相同。

先看长城：两者可是合作关系，不是普通的互惠关系。

MINI已经正式确定将与长城汽车开展合作，进行MINI纯电动车型的国产化，并且利用华晨宝马在国内的销售网络进行推广。

宝马因为考虑到中国已成为全球最大的电动车市场，所以决定施行MINI纯电动车型的本土化生产，而合作方是长城汽车，据悉，双方已经签署了合作意向书。此外，华晨宝马还在沈阳建立了动力电池中心，专供本土生产的宝马电动车型。

据悉，MINI ELECTRIC纯电动车型将基于MINI 3门版车型进行打造，动力方面则采用现款i3上的动力系统，现款i3采用的是总容量为19千瓦时的电池组，电动机最大功率125kW，最大扭矩250Nm。

根据现有消息，梳理一下就是，长城与宝马合作，推出国产MINI电动车，长城负责生产，最终利用华晨的渠道进行推广，销售，而长城在其中可以拿到新能源积分，学习先进技术。

目前看，是长城、宝马、华晨，三方互惠。

再看吉利：

外媒的报道里很明确了，吉利和宝马是合作伙伴关系，更多是技术合作。

也就是说，最终比较好的结果是，吉利能拿到一部分宝马的新能源技术，而宝马则能通过吉利在中国市场进一步布局，注意我用的词，是布局。

靠技术分成也叫布局，比如卖出吉利的新车，使用的是宝马的技术，那吉利还是要给宝马钱的。

不知道各位能否明白我的意思。

写在最后

想告诉各位的还有一点，企业与企业之间的合作，都是要走手续的。更别说这种跨国的合作了，如果会对现有情况产生影响，那不论是我国还是外国，相关部门都会否了你。

长城不是备胎，华晨也不是备胎，吉利也不是备胎，宝马是个香饽饽大家都知道。最终的结果，我猜不到到底是怎么样，但我相信，好好干的中国车企，最后都会越来越强。