售价10万元续航里程300公里+又如何 造车新势力生还机会渺茫

4月20日,小猫的朋友圈被一款来自造车新势力的新款纯电动车刷屏了,甚至有资深媒体人士称“第一次觉得一款电动车很便宜”。售价不到10万元,续航里程超过300公里,这个数据确实很诱人,但现实的问题是纯电动车的考核标准不仅仅是续航里程和价格,即便是很多人希望电动车续航里程越长越好。

一款电动车补贴之后10万元左右是否很便宜?小猫认为不是,因为它的最低官方指导价格超过16.6万元,至于说为什么很多人会觉得它便宜,是因为中国市场上销售的一些纯电动车太贵所致。在国际市场上,纯电动车是什么价格呢?日产Leaf官方售价2.99万美元起,大众e-Golf官方售价3.0495万美元起,按照1美元等于6.3人民币的汇率计算,上述两款车在美国售价不过20万元人民币。进入中国市场之后,e-Golf的售价为26.8万元,那款被称为很便宜的电动车,顶配版车型的价格超过29.8万元。因为小猫并未拿到它的配置表,所以不好对其做过多的评价,但看着e-Golf的配置水平,小猫预计它们应该不会相差太大。当我们简单对比过厂家指导价格之后会发现,之所以认为某些电动车便宜,是因为它可以享受到额外补贴,而进口车不能享受到这样的待遇。

造车新势力有多少会获得最终的成功?从目前的情况来看,新势力最终能够生存下来的很少,因为如今有越来越多的汽车巨头进军新能源车市场,而汽车是一个需要口碑积累和网络建设的产品,不像智能手机和笔记本电脑,买回家之后后期基本不需要做维护。

造车新势力为什么热衷于造纯电动车,因为这是一种门槛较低、对技术要求不高的车型,满街跑的老年代步车就充分证明了这一点。如今,随着市场份额逐渐增加,有越来越多的传统车企进入纯电动车市场,如比亚迪、上汽、北汽等。在纯电动车之外,上汽等企业还推出了插电混动车型,以求在不给消费者日常使用增加麻烦的情况下节约能源、降低排放。氢燃料电池车,是国际车坛又一新能源车发展方向,上汽的氢燃料电池车早在2014年就已经可以上路行驶。当很多造车新势力还未能推出简单电动车的时候,传统汽车企业的插电混动、氢燃料电池车已经可以上市销售或上路行驶,它们在新能源领域的差距不仅没有缩小,甚至还在拉大。

加速性快、续航里程长,这是很多人造车新势力经常提到的卖点,但对于大型车企而言,它们打造出一款加速够快、续航里程够长的纯电动车很容易,装配大马力驱动电机、增加电池容量就可以轻松实现,至于为何没做,主要是处于日常使用的综合考虑,在平衡耗电量、巡航里程等多方面因素,而不是简单追求某一方面性能。

除了产品研发能力、投放步伐的差距之外,品牌认可度也是造车新势力需要面临的巨大难题。我们都知道,在汽车市场,一个全新品牌想要在市场上立足,需要付出更多的努力,如更低的价格、更多的配置来取悦消费者,在纯电动车市场,这个法则同样成立,因为电动车也是很多普通人家中的大件,多数人更愿意选择一款来自大企业产品。

靠低价生存,这是造车新势力的生存之道,就像新品牌手机要靠低价格、高配置在市场上求生一样,但残酷的现实是,一些来自主流一线车企的纯电动车价格门槛在持续走低。来自上汽荣威、最大巡航里程401公里的互联网休旅车Ei5补贴之后价格仅为13.38万元。或做您是消费者,在花费接近的情况下,是选择已经在10万元以上燃油车市场证明自己的品牌,还是一个之前毫无积累的新品牌呢?

新能源车、纯电动车也是车,只不过与传统燃油车驱动方式不同,当越来越多传统汽车巨头进入到纯电动车市场的时候,它的未来走势就变成了燃油车市场的翻版。传统燃油车市场留给新品牌的机会很少,车企巨头强势进入之后的纯电动车市场,留给造车新势力的机会同样不大。

在几百元手机的时候,多少人都会选择多花两三百去买华为等主流国产品牌手机,而不是从电视购物或路边小手机店里买那些低价高配不知名手机,在买车的时候,这个道理同样适用,这也是新汽车品牌面临的最大难题。


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