哈喽，大家好！北京的天气总算是正常了。乍暖还寒的春天可是让人们受了不少罪，还有漫天的柳絮，上午吸进一口毛，然后咳嗽一整天。还在咳嗽的我接到了客服MM下达的任务，收拾工具，准备出发，顺便吐槽一下北京的交通，这种“摊大饼”式的发展，让帝都的扩张导致越来越低的通勤效率。因为这次要走一个大对角，不啰嗦了，可不能错过和客户约定的时间。

路程就是个大对角，就当来个北京半日游吧！先给大家介绍一下要检测的车型卡宴，相信在很多人的主观印象里，买保时捷但不选择911就是对保时捷品牌最大的“曲解”，路上虽然最多的还是卡宴，但我对它却没有太多的兴趣，即便他是世界上速度最快的越野车（诶，不对，SUV难道不是更应该关注他是否有一定的越野性）。保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S，Turbo，Turbo S和 GTS五个类别。今天的这台卡宴Turbo算是其中的扛把子级别了，这才让我对他产生了一丝的兴趣。

卡宴有很多但是turbo确不常见，今天这位粉丝为了寻找这台卡宴已经是找了好几台车了，之前的车况都不太满意，今天是粉丝找到的第四台turbo。下面我们先来了解一下这台不常见的turbo，这是一台2015款保时捷 卡宴Turbo，当年新车指导价达到了221.4万，

今天这台车出厂日期是2014年12月，目前只行驶了5400多KM，这个里程可以说是一个准新车了，目前卖家报价是150万。粉丝说如果车况好的话，价格还在他承受范围内。他只关心车况，不然也不会一而再再而三的找我们连着检查了3台车。用他的话讲就是：车况好的turbo可以说是万里挑一。

见到车辆后，的确很是霸气，不过车子的外观没有新款的大气，保时捷的车身总体给人感觉画面感不算强烈，除了青蛙脸让人印象深刻。运动性能没有宝马M和奔驰的AMG突出。

最大的亮点就是21寸的大轮圈还有双边四出的排气管了，尾部并不张扬的turbo标示，相信原车主也是对他的独特魅力所吸引。不过黑色车确实比耐脏，没有展厅里那种亮瞎眼的感觉。

路上遇见再多的卡宴，也要对面前的这部车进行系统的检测。首先还是老规矩，先进行外观基本的检测，环绕车身四周，通过一圈的检测下来发现前后杠有拆卸修复的痕迹。上图圆圈中前杠有明显的修复痕迹，红圈标示，喷漆不均匀。下面则是后杠灯角有飞漆（残漆），而且保险杠和叶子板也没有对齐，这个只需要把保险杠进行重新安装，扣好里面的卡子就好了。车身其他各部件则没有看到明显的喷漆和剐蹭现象。

再好的眼力也要拿出数据说话，给出客户足够的数据支持。接下来咱还是用设备检查，从车头到车尾来一个覆盖式测量漆面，如果有钣金喷漆的痕迹都会在这个过程中检测出来。经检测除前后杠外，其他外观覆盖件漆面数值均正常，没有喷漆钣金痕迹，但是依然不能马虎大意。

看看全车玻璃，出厂日期均为14年前半年，与车辆出厂日期相符排除玻璃更换嫌疑，大家是否好奇如何看出玻璃的生产日期呢？在这里，我再给自己挖个坑，以后给大家普及观察汽车玻璃生产日期的方法。

接着打开车门进入内饰检测，风格则仍然是完全的porsche式的感受，跑车化的内饰风格加装在一个SUV的车身中，可能正是这种折中主义的设计，让运动与豪华兼顾，所以在中国吸引了无数的消费者。车子行驶里程刚过5000公里，座椅有轻微磨损，各功能按键可以正常使用，轻微的磨损痕迹几乎看不出来，还是符合表显公里数的。

继续往下看，主驾驶座椅固定螺丝没有拆卸痕迹，地毯没有霉斑，座椅底部没有霉斑锈迹，调节螺杆光洁如新，这基本可以排除该车辆驾驶舱没有进水，想想车辆登记日期到现在也快4年了，行驶里程也不多，看来原车主把这部车遗忘在了角落。

全车的点烟器也是干干净净，没有泥沙，没有锈蚀痕迹，使用痕迹也不明显，看来这台车真实没有开过几次。

为了排除是否泡水，还是要全面的检测，再来看看安全带插口，此处无泥沙污物，只有主驾的有轻微磨损痕迹，没有小姐姐坐在副驾，大家是不是觉得有点可惜呢？

安全带生产日期也是14年前半年的与车辆出厂日期相符，并且可以正常使用。 从内饰方面和其他的细节，我们目前可以排除车辆有水泡和火烧的嫌疑。

卡宴的外观千篇一律，turbo的核心引擎才是主宰！打开发动机盖，一眼就可以看到这台4.8T V8发动机静静地躺在那里，将整个机舱撑满！所有的保时捷Turbo车型最大的亮点就在于它的发动机。这台发动机的性能和宝马M、奔驰AMG在我的眼里可以齐名。装在卡宴身上，百公里加速时间仅需要4.5秒，要知道奔驰G65 AMG的成绩也要5.3秒，由此可见这台发动机的厉害。

开始检查发动机舱，机盖螺丝无拧动拆卸痕迹，结合前面漆面数值，可以推断机盖无拆无修为原厂状态。

发动机内部干干净净，丝毫没有渗油漏油痕迹，这应该才是大家所追求的“德味”！发动机内没有浮土，由此可以看出两点：1 原车主对车的爱护 2 车辆的行驶里程少。发动机支架的固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，气门室盖固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹，可以看出发动机没有吊装拆卸维修。检查过程中，4.8T和V8在机器罩上若隐若现，时时刻刻撩拨我的驾驶欲望！

发动机内部挺干净，但是机油就有点脏了建议马上进行更换，因该是欠缺保养了，发动机的运动机件在较差的润滑环境中工作，会加速机件的磨损，影响发动机的性能。所以发动机机油一定要严格按照厂家所要求的里程数及时更换。发动机没在良好的工况下运行，爱车的我会心疼的。

车辆长时间不开伤害最大的应该就是电瓶了，当检测电瓶的时候，检测仪显示电瓶需更换。这就需要及时的更换电瓶，以免需要用车而打不着就尴尬了。电瓶的寿命一般是2到3年，如果长时间放置不用，更会大大缩短电瓶的使用寿命。

接下来就进行底盘就检测，这也是检测的必备步骤，因为很多问题都可以通过底盘检测来找到答案。虽然卖家表示没有时间去我们附近的上架点上架，但该有的步骤一个也不能少，所以和客户沟通后，决定就躺在地上对底盘进行检测，请忽略我这妖娆的姿势。

虽然条件不太理想，但作为检车家的检测技师责任可不能少，顺势一看，抬起头就发现中央差速器有点不对劲了，按说3，4年的车铝合金部件不应该锈迹斑斑，而这辆车呢？又锈又脏，跟发动机舱的部件有天壤之别。问题或多或少就暴露在底盘上，我们继续研究。

仔细观察不难发现，中央差速器与车体的固定螺丝也有拆卸痕迹，这就更加证明此车的中央差速器差有维修过的痕迹，而且油污明显，可能这里出过不小的问题。我就大胆的在这里推测一下，从底盘的其它部位分析此车并没有走太多越野路线，但是中央差速器的维修，估计是原车主弹射起步太多次造成的，难道这车的5000公里都是弹射的里程吗？这里更换总成可是不小的费用。

车辆底部没有明显的剐蹭痕迹，各悬挂部件没有拆卸更换痕迹，减震也没有渗油漏油和更换痕迹，空气弹簧没有损坏，可以说属于正常的状态。

四轮轮胎生产日期与车辆出厂日期不符为后期更换，轮胎更换大体有两种情况：其一 后期磨损严重，其二是年限过久，自然老化。 结合车辆的公里数及轮毂状况，可以得出判断是因为老化而更换的轮胎。大家在这里也要注意，我们的轮胎不仅仅要看花纹的磨损，同时也要看轮胎的年限，橡胶老化使橡胶的性能下降，这一般是大家容易忽略的。

静态检测完毕接下来就是路试了，这个还是要有卖家亲自驾驶，我只能坐在副驾上幻想着开着它在德国的不限速公路上飞驰。（诶，又不对了，应该开着SUV去征服大地啊，怎么要去飞驰呢？）熟悉我们的朋友知道由于公司规定路试不允许拍照，所以画面请各位看官自行脑补你们想去哪驾驶它呢？请留言告诉我哦！总的来说动力很是强劲，转向精确，加油顺畅，直线路段加速凌厉，用不恰当的描述就是这很像是一台底盘升高后的保时捷911！

最后进行OBD检测，经过漫长的等待，电脑显示系统正常，无故障码。又该心痛的合上车门和此车告别了。

最后来给大家做个总结：外观漆面完好，但前后杠有拆卸喷漆痕迹，主安全带扣有轻微磨损，底盘中央差速器有维修痕迹，短时间不影响使用但建议更换，为了防止在后续车主在越野发生意外，四条轮胎更换，OBD无故障码。因为粉丝明确表示车况好的话会考虑直接购买，于是我在检查完后告诉了粉丝此车的市场参考价。

虽然此车里程数不多，而且的确是实表。车况整体也非常不错，但是这并不影响他正常贬值，在二手车来说，里程和车况都是决定车辆价格的重要原因，但是最重要的是车龄，如果不是限量款的车辆，就算你买回来一直不开，车辆也会正常贬值的。何况对于车来说不怕你开就怕你放着不动，时间久了反而容易出问题，再者就算此车中央差速器存在维修历史，所以我给出此车的价格在136万左右。说实话我认为这个价格已经不低了。粉丝表示自己之前看过好几台车，价格都比这个便宜，但是车况的确数这个最好，价格上面他会再次砍价，只要不要超过140他都可以接受。

上面汇总了该车型的二手车报价，此款车的价格差别还是很大的，结合车况卖家报价可以说并不算太高，也在市场价范围内！在和客户交谈后，并建议购车后对车辆进行常规保养，最好更换中央差速器总成，买家还是欣然接受了此车，并以141万的价格购入。虽说车况有一点点的瑕疵，但是这个价格和保时捷品牌在中国的认可度还是很是值得的，更别忘了他可是turbo！

好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请搜索微信公众号“检车家”,我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！关注公众号“检车家”更多精彩二手车内容抢先看！

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