车友们如果需要导航的时候是选择手机导航，还是汽车上的车载导航呢？相信大多数车友都会使用手机来导航吧！毕竟手机导航能够及时更新实时路况，而且功能更丰富，而汽车的娱乐系统可能大多数情况都是起一个播放音乐的作用。随着科技时代的来临，汽车能够联网已经不是什么新闻了。车联网服务在未来将会有一个很大的市场，而日本汽车制造商最近就感到很为难。为什么这么说呢？

根据SBD Automotive公司的统计数据，日本目前只有10%的汽车拥有车联网服务，而美国的这个比例为49%，欧洲为31%，中国为20%。从数据上看，日本汽车制造商毫无优势。然而这不是日本汽车制造商的难处，他们面临的难处是全球对车联网服务的需求增加，而日系车企却在原地踏步。

在日本最常见的便是日本车，因为日本汽车占据了本土市场，日本品牌的大部分产品开发都是在日本完成的，在一个产品的开发过程中，最重要的便是使用者的反馈。但很不凑巧，日本的消费者似乎非常不喜欢使用汽车自带的联网功能。就丰田开发的T-Connect服务来说，这项联网服务能够为日本司机提供实时交通信息，同时让他们通过网络预订餐馆。但丰田汽车公司执行官Akio Yamamoto表示，该服务并未赢得众多消费者的青睐。

根据外媒报道，日本驾驶者上车以后不会选择汽车的联网服务，而是拿出自己的智能手机与汽车连接，然后开启音乐或者导航。这就意味着数据会流向手机供应商而不是汽车制造商。而日本汽车的竞争对手们比如通用公司已经对车联网服务进行了大力投资，认为这将是未来新收入来源，因为欧美和中国的消费者都开始接受车载网购、娱乐和其他网络应用。

SBD Automotive公司预计到2020年，美国和欧洲将有2/3的汽车具有联网功能。McKinsey公司则预测到2030年，具有联网功能的汽车将会创造高达7500亿美元的市场。SBD分析师Lee Colman表示：“汽车制造商并不是做出这些功能就可以了，他们还需要用户真正使用这个功能。”

以欧洲为例，欧盟将联网安全功能强制用于汽车上，在汽车发生严重事故时，系统会自动发出紧急求救。而在中国，领克汽车将在4月25日开幕的北京车展上推出联网功能，目标消费者就是喜欢拼车和购物的年轻人们。

根据Colman的说法，日本车联网服务大约有10亿美元的市场。与此同时，日产汽车研究高级副总裁Takami Asami表示，转折点将在2020年到2025年左右，“如果我们错过了，那麻烦就大了。”

车叔总结

物联网已经让我们体验到互联网的便利，可以预见的是，车联网是汽车的未来。如何让消费者习惯车联网是日本汽车制造商面临的问题，而如何做出更好的车联网系统是汽车制造商需要解决的问题。想想，如果汽车上的功能比手机还完善，我们还要特地买一个手机支架，把手机放在支架上面，边充电边使用手机吗？