4月20日下午，在北京达美中心，凌云两轮汽车举办了一场有趣的发布会。

发布会的主角是一辆两轮电动汽车，它有着流线型外观，线条简约灵动、干脆利落，像是一只科幻片里的太空舱；车身小巧玲珑，长仅2994mm，高仅1505mm，宽仅935mm，体积不到普通车辆的一半；最与众不同的地方在于，它只有一前一后两个轮子，静止与行驶状态下稳定不倒。

“它是汽车，不是摩托车，因为驾驶感受和驾驶体验都跟摩托车完全不同”，凌云智能创始人祝凌云提到，“两轮汽车并非是今天的创新，而是诞生在一百年前的英国。”

在大家都关心的汽车的平衡性和安全性方面，祝凌云表示，得益于凌云两轮汽车的核心关键技术——机械陀螺仪，即使驾驶凌云两轮汽车进行高速转弯，驾驶者也没有任何的侧倾感。

凌云两轮汽车采用全铝底盘和碳纤维材质车身，整车重量仅400kg，电池系统搭载2-3块电池组成的插片式电池组，百公里耗电量低于5度。

插片式电池组给凌云两轮汽车带来了两方面好处：一是电池片能够单独插拔，实现家庭环境下充电，为车主省下了安装、寻找充电桩的麻烦；二是可以根据具体的行驶半径灵活配置电池片数量，避免了资源浪费。

自动驾驶+共享出行 两轮汽车才是未来？

交通拥堵、停车困难、大气污染，是当今汽车社会面临的三大烦恼，只有汽车变得小型化、轻量化、电动化才能从根源上解决问题。凌云汽车认为两轮电动汽车才是最好的解决方案，也是基于这样的初衷，凌云汽车4年时间内从无到有，逐渐壮大。

发布会现场出现了两个版本的凌云两轮电动汽车。

版本一：方向盘、油门踏板和刹车踏板的设置与四轮汽车一样，操作方法也一样，驾驶者可以直接上手，不改变人们驾驶习惯。另外，该车采用弧面轮胎，在行驶时与地面成点接触状态，能够有效减少颠簸和震动，胎噪更小。

版本二：现场还出现了没有方向盘版本的两轮电动车，由凌云汽车创始人祝凌云亲自“驾驶”出场。

之所以对“驾驶”加上引号，是因为该车没有方向盘，没有油门，只有应急刹车踏板（一般情况用不到），通过鼠标控制转向，对车辆基本无需其它操作。

新车正前方是24寸曲面显示器，上车后把手机可以放在左侧门把手处。打开手机直接直接投影到显示器上。

祝凌云认为，两轮汽车是自动驾驶的优秀载体，驾驶员只要表示出驾驶意图就可以了。平衡控制器会根据驾驶意图，根据舒适、安全性约束来控制车辆的转向、动力。

想想我们目前最常见的通勤方式：开着1吨多重的5座甚至7座车，目的就是把1个人从某地运送到另外一个地方，确实造成了巨大的资源的浪费，我们的通勤方式需要变革。

但是，汽车发展变革100多年，尚未有过由四轮向两轮的巨大变革，两轮电动汽车的未来会怎样？正如祝凌云所说，谋事在人，成事在天。

关于凌云汽车：

凌云两轮汽车成立于2014年1月，成立之初便获得了来自云天使和极客邦基金的天使轮融资；2014年8月，凌云两轮电动汽车载人试验完成，9月载人样车成型，整个过程不超过1年；2015年5月，凌云智能获得了由极客帮、宽带资本、红杉、汇桥、小米、顺为、真格、双湖、高瓴、金沙江A轮融资；2016年4月，凌云两轮汽车携两款概念车参加北京国际车展，首次在国内A级车展公开亮相；2016年11月，凌云两轮汽车荣获“中国车年度大选”“年度最佳创意奖”，引发业内热烈反响。

截至目前，凌云两轮汽车的核心研发团队已从最初的4人扩大到近40人，其中不乏来自长城、现代、航空航天的核心研发人才。基于强大的研发团队，凌云两轮汽车已在中国和美国成功申请了60余件专利。