一方本土，一方洋派；一方老国企，一方新势力。但一汽和拜腾就这样跨越了鸿沟，走到一起：双方结成战略投资关系，一汽参与拜腾B轮的融资。遍查当前新兴造车势力的投资方可见，这可能是中国传统车企投资新兴造车企业的第一例。

4月20日，北京国贸柏悦酒店，拜腾（BYTON）举行了新闻发布会。拜腾首款概念车BYTON Concept第一次在中国展示自己。

但全场活动最吸引人的消息是临近结束时，拜腾董事长CEO毕福康和总裁戴雷一同宣布的：一汽集团作为战略投资方参与B轮融资，双方还将在产品开发、生产、销售及服务等多领域深入合作。

拜腾两位联合创始人毕福康（左）和戴雷

新兴造车势力如今遍地开花，争夺有限的资源，对于拜腾而言，获得一汽的背书是巨大的加分项。毕福康在发布会后的专访环节说，与一汽的合作对拜腾非常重要，也非常高兴和荣幸能达成合作。与一汽的合作对于拜腾成本的控制和产品的走量，都将有巨大的帮助。

毕福康坦承，双方并未确定具体展开哪些合作。对外界而言，一个自然的猜测是，一汽会否帮拜腾代工，从而解决资质问题？毕福康称，独立申请资质一直都是拜腾的第一选择，而且有信心拿到。但是确实存在资质审批的拖延影响2019年新车上市的风险。因此，拜腾也需要备选计划，一汽代工也可能是备选方案之一。

拜腾总裁戴雷与一汽集团资本运营部部长张影签署战略合作投资框架协议

另外，毕福康提及一汽能够帮助拜腾控制成本。因此拜腾也可能和一汽联合采购。

一汽战略投资拜腾令人略为意外。当前，这位“共和国的长子”近来自身仍在震荡期，对新能源汽车欲振乏力，但对新兴造车势力情有独钟。一汽及其吉林工厂已经和新特汽车、博郡汽车展开了合作。不过，真金白银的战略投资，还是第一次。

目前传统车企和新兴造车势力合作的不少，但是投资合作未见公开报道。国外也同样少见。不过，在美国，丰田曾经是特斯拉的早期投资者，但后来售出所持股份。

为什么一汽会选择投资拜腾？毕福康对记者说，原因可能问一汽更合适。他的解释是一汽相信拜腾强大的技术实力和人才队伍。

拜腾没有透露B轮融资金额，一汽投资金额和其他投资方的信息，但表示会尽快披露。

2017年9月，拜腾宣布完成2.4亿美元的A轮融资，累计融资额超过3亿美元。目前，拜腾的投资方包括：拜腾初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁集团和丰盛集团领衔的一家产业投资基金以及盛屯集团等。

说拜腾首款车型可能不合适，因为他们定义自己的产品是“下一代智能终端”。这款车在2018CES上和国际豪强的新车型争奇斗艳，并不落下风。4月20日，则是BYTON Concept 首次于国内公开亮相。

BYTON Concept是一辆豪华智能中型SUV，计划于2019年底上市销售。这款车将具备L3级别的自动驾驶功能，同时还可升级至L4级别的自动驾驶。

BYTON Concept在中国首次亮相

这款车由前宝马i品牌设计负责人Benoit Jacob操刀设计，采用了诸多高科技的细节特征，营造出十足的未来感。

比较突出的特点有：

超大共享全面屏（Shared Experience Display），近50吋

Benoit Jacob介绍超级大屏

后视镜被侧方后视摄像头所取代

前脸采用智能表情（Smart Surfaces），既能照明，还可以与用户和行人互动

类似于特斯拉的隐藏式门把手

人机五维度交互方式：面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合

驾驶员触控屏（Driver Tablet），代替方向盘智能按键

后排娱乐系统的两块显示屏

前排座椅可以各自向内旋转12度，方便车内乘客的交流互动

类似于特斯拉，在动力方面，拜腾将为消费者提供两个版本，一款是200kW（扭矩400NM）的单电机后驱版，另一款是装配350kW（扭矩710NM）前后双电机组合的全驱版。

由于拜腾在超大共享全面屏、L3级别自动驾驶、方向盘集成触控屏等方面开了业界先河，媒体对概念车有多少将用于量产颇有疑虑。毕福康强调，拜腾概念车不是传统意义的概念车，而是非常接近量产车型，起码有85%相似。可能会有的调整包括，将前大灯高度提高一些，内饰稍作调整。

发布会上，Benoit Jacob还曝光了拜腾第二款车型的局部图片。

该车型是一款概念车，定位为中型豪华轿车。实车将于今年6月亚洲消费电子展（CES Asia）期间正式亮相。

在发布会上，拜腾也宣布了和中国多家企业达成一系列合作。

如今，拜腾南京工厂试制车间已完成建设，四大工艺厂房将于10月完工。对于2019年要量产上市的时间表，拜腾面临的不确定因素仍然还很多。但是，毕福康在接受记者采访时说，“制定了量产时间后，就一定要按时达到。”（完）

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