4月20日晚上，威马首款全车交互纯电 SUV 威马 EX5终于揭掉价格的华盖。

从半年前20万起步的模糊区间，到当晚“17.98 万元的起步价”，甚至合作出行版在补贴后9.9万元的“结尾彩蛋”，一经公布，周遭惊叹声与口哨声四起。

“我们第一辆车就是量产车”，16个月即横空出世的威马EX5对大部分还处在PPT造车的新兴企业而言直接一波击杀；而此番定价一出，对于新兴车企和专注新能源纯电领域的车企简直是double kill。

伴随价格公布，威马当晚也同步开启预售。用户通过威马汽车官方网站、电商平台等渠道可以进行预购。

用得爽：是电动车更是智能伙伴

沈晖及威马团队坚持的生产理念是以普通用户为核心，而与此同时融入的科技观点则是不设限的意识交互美学，希望“将科技普惠于民，做用户用得起，用得爽的高效电动车。”

用得爽，首先是作为一台车有正常水平发挥的整车设计和相对不错的车身尺寸与轴距信息。

同时作为一台电动车，威马EX5拥有同级最高的600Km续航里程，虽然这个续航里程有60km/h的等速续航这一条件。同时深度考虑恶略环境，据称在恶劣环境下电量可达95%无衰减。

值得一提的是，威马目前在全国囊括了超过11万个充电桩，一线城市平均3-5公里间隔即有一个。同时威马EX5还能实现车辆间互相充电的交汇功能。

其次，为了实现用得爽，威马在智造这方面着重发力，开发了一套号称业内首创的全车交互智能引擎（Living Engine），

这套系统的核心驱动力是软件化，在硬件有限的可变基础上，通过软件化的定制来升级人车交互体验。

这套Living Engine是威马汽车的灵魂，通过三大核心要素：Living ID、Living Flow和Living Mate来实现。

通过对车主使用习惯的识别来调整整车状态、主动学习以及全车生态语音交互的建立等，将人车互动从车内延伸至车外，并改变人与车的从属关系。

最瞩目的还是中控12.8寸的悬浮大屏，与数字仪表盘和控制面板共同构成三屏一体智能交互体验。而由曾挂帅斑马科技的现威马CTO闫枫带领团队设计的AI界面还是比较别致抢眼的。

目前，威马EX5已经实现了13个硬件的软件化，“这只是一个开始，未来将扩展到全车，整体的智能化控制将越来越多。”闫枫在发布会上说到。

用得起：定价逼死对手虏获人心

目前中国汽车市场年销量逾3000万辆，其中仅有71万辆为新能源汽车。“那是因为威马的车还没出来！”沈晖自信地调侃到。

威马定价一出，现场一片惊呼。在当晚预约开放后，媒体群中不断有人询问定价方式，以及如何可以获得最低价格购车资格。

被这定价乱了阵脚的，必然还有瞄准相同目标受众的新兴造车企业。

不同于蔚来定位于高端消费受众，沈晖一直说的就是要造“三十万以内，以普通用户为核心”的产品。

威马的野心在于开启智能电动汽车的普及时代，“为社会人，造普惠车。”

在同一个斗兽场对抗时，一方面拼的是产品，另一方面则是性价比。

沈晖个人经年积攒的信誉和靠谱度让他自身为品牌力做了代言，而定价则成了掠夺市场阵地的杀手锏。

据称某南方独角兽车企内部哗然，对于定价已然内部无法统一意见，而其他目前还在PPT造车的企业也稳定“抱大腿”，借机发点进展之类，刷刷存在感。

其次，在整个纯电动车领域中，威马此番量产车定价上市，对于纯电先行者“比亚迪”们也是不小的冲击。

尽管截止目前比亚迪一直是电动车行业领跑者，但随着后来者裹挟着资本汹汹来袭，比亚迪也逐渐略显中气不足。

产品力更新必须跟上，同时不断寻求互联网企业强强联手提升自身智能体系的包裹性，比亚迪本身已是被行业迭代的高压推着奔跑，这时候威马又抛出这样一枚炸弹，无疑又是一波冲击。

同样有压力的，可能还有一些传统车企。虽然它们已经开始了电动系列车型的规划，但是巨头们即放不下燃油汽车的巨额利润，也难以立刻摆脱旧有的生产体系，转舵需要时间。

对于目前仍在PPT造车和仍停留在概念车阶段的企业而言，截止2020年补贴消失已经越来越近，新能源车及纯电动车的窗口期即将关闭，没有产品，终将错过市场。

为何威马能把价格定到如此之低？

恐怕首先是沈晖个人经历。从供应商出身到主机厂，积淀的资源和经验让他深谙流程之道，在采购环节就可以将成本压至最低；其次恐怕还是在资本支撑下低价入市，薄利多销，再快速回笼资金。

在现场，沈晖用了一段高能的鬼畜视频来调侃和怒怼特斯拉。而这背后的底气，更多应该来自于沈晖对汽车全产业链的掌控和高能科技团队的支撑。

有赞有疑，打响第一枪，还要做普及者

作为官方盖章的独角兽以及新兴造车势力第一阵营的种子选手，威马汽车是即蔚来汽车之后第二个发布量产车及售价的企业，与其他造车新势力做了本质上的划分。

“威马汽车给自己赋予的使命就是将科技普惠于民，造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽 车，让 Always On 的智慧出行体验落地。”沈晖在会上不断强调这一点。

为此，威马汽车还打造独有的 C2M 客制化生产方式， 让用户可以参与产品的设计、研发、制造；并确立了威马“二八定律”——威马开辟前方艰难的 80%，余下 20%与用户共创。

尽管赞许不断，却也不乏媒体质疑。比如对电池具体数据的追问，比如对如此低价策略资金链影响的考虑等，包括网络建设，此番发布会也并未提及。

但第一枪已经成功打响，下半年EX5各车型即将陆续交付，已知后续还有EX6的推出，在C位争夺战中，威马已领先一个身位。

威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在发布会上说：“威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户；不是脑洞大开，想象出的未来生物，而是打开用户心门的市场普及者。”

至于是否真能实现普及，将“Living car ，Living Life”深入人心，则要看威马“销量”与“流量”是否足以形成规模效应，进而影响整个行业。