当今车坛，大部分厂家都开始普及涡轮增压技术，这一技术的逐渐成熟，也进一步提升了汽车环保标准。更小的排量能获得更大的动力，以前的六缸发动机也渐渐被四缸甚至三缸发动机所取代，这是时代的选择，也是必然的结果。曾经的大排量自吸都已成为过去，那么对于现在满大街的2.0T及四缸发动机，你是否有些厌倦了呢？车叔今天就跟大家聊聊这个话题。
（雷克萨斯LC为自吸加电机的驱动方式）
四缸+涡轮=绝配
四缸发动机早在很多年前就是大部分车企的主力军，它之所以在当今被大量使用，这都要归功于涡轮技术的普及。虽然谈不上是多么先进的技术，可是在近十年，涡轮增压的技术发展可谓是顺风顺水。该技术先是欧洲车企大量使用，后来涡轮增压车型在中国市场一炮走红。到如今，就连相对保守的日系厂家也开发出了涡轮增压车型，并问世销售。
（雷克萨斯LS采用自吸加电机的驱动方式）
小排量涡轮与大排量自吸的区别
涡轮增压技术的特点车叔就不一一讲解，相信大家都已经很熟悉了。那么涡轮车型与大排量自吸在驾驶上的区别到底在哪里呢？为何有一部分消费者会对大排量自吸如此着迷？
从驾驶感受来说，涡轮相比自吸就好像是“开挂”了一样，它会压榨发动机的极限，带来更刺激的驾驶感受。可这也是要付出代价的，就日常城市驾驶而言，在涡轮没有介入时，你就是在驾驶一台普通自然吸气车型，而涡轮介入的那一瞬间，有种被人踹上一脚的感觉，很突兀，加速感相比自吸发动机而言没有那么顺畅，也不自然。
而大排量自吸则不同，虽然瞬间加速没有涡轮发动机那么刺激，可是有种绵绵不断的持续感，而且越往后，动力越澎湃，没有任何间断，很线性。这两种直观的感受就好比两个搏击高手，一个是魁梧的西方拳击手，一个是深藏不露的中国武生。涡轮就好比拳击手，冲击力更强，可少了一份力量的延续感。大排量自吸则像中国武生，游刃有余，尽在掌控。
小排量涡轮盛行的原因
说完驾驶感受上的区别，车叔再来说说是什么趋势让厂家都渐渐放弃大排量自吸，转而投向涡轮技术。这背后的原因是日益严格的排放要求、消费者的环保意识不断加强、渐渐枯竭的能源等时代背景。大排量自吸在这些方面都不及小排量涡轮有优势，而且涡轮技术的成熟，也能渐渐替代大排量自吸。
就拿2.0T涡轮增压来说，如今很多中大型轿车上都配备这样的发动机，这在多年前是难以想象的。究其原因，是当时发动机参数达不到要求，必须使用缸数较多的大排量发动机来为车辆提供充沛的动力。
（现款奥迪A6L 2.5 V6）
而如今，沃尔沃S90和XC90、奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L等，都为主力车型配备2.0T四缸发动机。从高级别向低级别车型延伸的技术已经证明了这是时代的改变，不能说谁好谁坏，只能说谁更适应当今环境，谁就能生存。
留存不多的六缸自吸车型
不过车叔还是为大家罗列了一部分六缸自吸车型，其中有新车，也有停售不久的车型，喜欢的朋友也可以关注一下二手车市场，因为六缸车型留存不多，情怀无价。
奥迪：
A6L 30FSI 2.5 V6（新车在售）
大众：
帕萨特 3.0 V6 DSG（二手市场）
CC 3.0FSI V6（新车在售）
丰田：
2018款普拉多3.5 V6（新车在售）
锐志2.5 V6（二手市场）
皇冠2.5/3.0 V6（二手市场）
雷克萨斯：
GX：4.0 V6（新车在售）
RX：3.5 V6（新车在售）
LS：3.5 V6（新车在售）
LC：3.5 V6（新车在售）
Jeep：
牧马人 3.0/3.6 V6（新车在售）
大切诺基 3.0/3.6 V6（新车在售）
英菲尼迪：
QX50 2.5 V6（新车在售）
Q70 2.5 V6（新车在售）
车叔总结
一个时代有一个时代的产物，同时也具备时代特点，在这个更迭交替的时代，涡轮也好，自吸也罢，两者不分好坏。车叔感叹的只是越来越多的消费者再也感受不到大排自吸的魅力，取而代之的是涡轮所带来短暂且经济实惠的快感。
大排量自吸慢慢被市场淘汰原因也很充分，没有涡轮环保，油耗更大，不适合越来越严格的法律法规等。汽车只是交通工具，是人类进步的产物，而怎么能兼顾情怀二字则是一个值得深思的问题。老铁们对小排量涡轮和大排量自吸有何看法，是否也有难舍的情怀，欢迎在下方留言，与车叔一起讨论。
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