官方售价29.28~31.28万元，补贴后全国统一售价25.98-27.98万元；备受关注的长城WEY P8于4月22日公布了最终售价。或许是因为WEY VV7的价格太具冲击力，让不少潜在消费者期待WEY P8能以一个极具颠覆性的低价入市。遗憾的是，这一次长城没有充当价格杀手。

“期望越大、失望越大”，很多人觉得WEY P8定价有些贵，是因为之前认为它会采用与WEY VV7相同的方式入市，但从最终售价来看，小猫认为WEY P8的定价中规中矩，虽然谈不上超低起售，但也绝对不是高价入市。

官方指导价格29.28万元起，虽然WEY P8的官方指导价格比比亚迪唐的26.59万元高出2.69万元，但考虑到其配置水平更高，这个定价是合理的。在燃油车市场，比亚迪唐的兄弟车型S7，2.0T车型官方售价仅为11.99万元，而P8的兄弟车型VV7，起步价格达到16.98万元。就普通燃油车与新能源车差价来看，小猫认为WEY的定价要更厚道一些。

关于WEY P8的产品力，小猫这里就不做过多介绍，因为潜在消费者对于它已经有了足够了解：6.5s破百、最高车速230km/h、百公里油耗2.3L，WEY P8在性能方面的表现非常不错；比肩豪华品牌的内饰用料和做工，也让它很有档次感，这也都是消费者喜欢的。

此次上市的WEY P8共有三款车型，即便是入门级车型也可以提供丰富配置，FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、ESP、头部气帘、自适应巡航、全景摄像头、自动驻车、全景天窗、全液晶仪表盘、多功能方向盘、座椅加热、自动LED远近光灯、分区自动空调等，都是全系车型标配，对于一般用户而言，入门级P8已经可以满足日常需求。

为什么小猫推荐消费者多花2万元选择顶配版车型，因为它在入门级车型基础上增加了并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、自动泊车、电动后备厢、感应后备厢、前排座椅通风/按摩、后视镜加热、后视镜折叠、空气净化器等配置。用2万元得到上述多项安全舒适性配置，小猫认为很超值。

从产品特点上看，比亚迪唐是WEY P8最直接的竞争对手，因为它们都以动力性能为主要卖点且为四驱版中型SUV。

目前在市场上销售的比亚迪唐已经临近退市，它很难对WEY P8构成威胁，即将上市的第二代车型才是抢夺市场份额的主力军。相比现款车型，第二代唐在外观设计、车身尺寸方面都有明显提升且为7座版车型。动力系统方面，第二代唐的0~100km/h加速时间为4.5s，要优于WEY P8。

WEY P8的优势在于长城汽车体系竞争力更强，在燃油车市场拥有更好口碑积累。WEY VV7能够在竞争激烈的15~20万元SUV市场交出月销量过万辆的成绩，说明WEY品牌已经获得中高端车用户的认可，这也是唐无法比拟的优势，因为比亚迪燃油车在15万元以上市场没有太好表现。

销量方面，比亚迪唐在2017年的总销量为12400辆，以WEY P8的价格和产品力来看，小猫认为其月销量突破1000辆是可以期待的。因为排量与油箱容积均不达标，WEY P8在上海市不能享受地方补贴，这在一定程度上影响到其综合竞争力，但“好在”比亚迪唐也不能享受这一照顾且地方补贴没多少钱。

按照规划，未来新能源车补贴将全部取消，自主品牌新能源车需要与外资品牌车型在相同的条件下争抢市场份额。随着技术的进步和造车经验的积累，如今自主品牌车型在产品力方面已经不输给同级别竞争对手，但对于新能源车而言，它需要攻克的难关是如何降低成本。因为新能源补贴的存在，在一定程度上弥补了自主品牌新能源车在价格方面的劣势，但当这个补贴取消之后，价格极有可能成为阻碍中国品牌新能源车发展的最大绊脚石。

目前，大众、宝马等德系品牌已经涉足插电混动市场，其插电车型与普通燃油车型的价格差距要远远小于自主品牌。进口高尔夫GTE的官方售价为28.88万元，仅比进口高尔夫旅行版1.4TSI车型的23.08万元贵5.8万元，且前者还拥有一定配置优势。华晨宝马方面，530Le的官方指导价格为49.89万元，525Li的官方指导价格为43.99万元，两款车的价格差距同样没到6万元；X1 sDrive18Li尊享型虽然价格比xDrive25Le低9.38万元，但两款车的配置水平也有不小差距。相比外资品牌6万元左右的差价，中国品牌燃油车与插电混动车型超过10万元的差价确实有点大。在大众、宝马之后，丰田也将加码中国插电混动车市场，它以紧凑型轿车为突破口，这也意味着留给中国品牌插电混动车型的空间越来越小。

是否能大幅度降低成本让价格更有竞争力，这是中国品牌新能源车在新能源补贴取消之后能否在市场上立足的关键。