在政策和市场的双重促进下，国内自主品牌对新能源市场的兴趣是越来越浓厚了。WEY的首款插电混动SUV P8于4月22日在天津中国汽车技术研究中心正式上市。这款WEY品牌新能源序列的“开山之作”，早在17年11月广州车展的惊艳亮相，吸引了不少消费者的目光。

有人质疑，P8不过是WEY品牌在新能源领域的一次试水，是VV7的插电混动版本，并没有什么新鲜的。疆哥却不这么认为，它是长城筹备5年之久的作品，无论是从战略来讲，还是新车本身来讲，它都是不容失败的作品。新能源可以说是未来汽车领域发展的必然趋势，企业要想跟上时代的步伐，大胆的尝试是必须的，尤其是对长城这样的以SUV为主力产品的车企。

之所以有人会说P8是VV7的插电混动版本，主要是因为在外观和内饰的设计上，除了较为明显的中网以外，你几乎找不到其他与VV7不一样的地方。新的阵列几何前脸，打造出比VV7更具侵略性、极具运动的视觉感受，同时有助于增大发动机的进风量。前后车灯的设计非常有意思，采用家族式竖型DNA设计，呼应整车DNA设计语言。溜背式车顶造型，纵贯的流水型腰线勾勒出饱满劲润的视觉效果。

比亚迪是国内最关注插电混合动力的自主品牌，其得意作品比亚迪唐可以算是同类型车的佼佼者。全新一代比亚迪唐也将在北京车展预售，这两款先后面世的插电混动车型也就注定了相爱相杀的结局。新一代唐采用比亚迪Dragon Face家族设计语言，外观内饰较现款均有不同程度的优化，前脸为大面积的进气格栅，镀铬饰条贯穿前脸，悬浮式车窗和溜背式车尾、贯穿式尾灯时时刻刻显示着它的个性。

内饰方面，WEY P8遵循年轻律动设计语言，和VV7一样采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。全液晶仪表盘、车内氛围灯、中控屏人机交互界面均提供了3种主题风格。切角运动方向盘使驾驶员有更饱满的握感。内饰工艺则是用真皮搭配搪塑工艺，整体风格和VV7一样。

新一代唐的内饰线条简洁流畅，整体以黑色布局，用大量高级皮革包裹，以体现品质感。可90度旋转的14.6英寸中控大屏代替了实体按键，虽然很有特色，但还是给人一个比较突兀的感觉。新增的环绕式氛围灯和银色金属饰板，增添一种活力。

两车的整车尺寸对比，唐比P8长了110mm，高了65mm，宽度差不多，但轴距却是P8比唐长130mm。这个数据听起来并不算大，但是唐是“2+3+2”的7座椅布局，而P8确实“2+3”的5座椅布局，乘坐空间自然是一个在天上，一个在地下了。

动力方面，P8基于WEY品牌首个高端新能源Pi4平台打造，前桥采用带BSG的2.0T发动机+6DCT系统，后桥搭载高效两挡电驱动系统，最大输出功率250Kw，最大扭矩524N·m。这套系统打造5种驾驶模式+3种全地形模式，以及2种能量回收模式和3种能量回收等级，能力回收利用率可达到65%。

同时，ESP分轴控制技术可以最大限度优化整车效率，实现远越同级的爬坡性能，最大爬坡度可达60%。另外，车尾最抢眼的当属保险杠下方的双边双出炮筒式排气管，这可是豪车的标志性象征啊，回头率爆表 ！

新一代唐插电混动版继续搭载2.0T的混动系统，综合最大功率将超过367kW，0-100km/h加速时间仅为4.5秒。在性能上，比亚迪唐更注重动力性能；而WEY P8则更注重安全，以3DP安全设计理念（乘员、行人、车辆）、超五星欧系车身结构设计标准打造，在国内首次公开挑战最严苛美规80km/h尾碰测试。试验结果显示，WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。

WEY P8补贴后的新车指导价为25.98万起，VV7新车指导价是17万起。可以说，新一代唐将成为P8在市场上最大的竞争对手。不过，P8的产品定位为30-40岁中产阶级，新一代唐却由于其7座的性质，可能更适合居家型用户群体。至于两者在市场上的具体表现如何，就让时间来验证吧!

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