在执行《ramp驾道》选题的时候,同事们最为头疼的就是拍摄环节。虽然我们和摄影师之间的关系都十分融洽而默契,但每次与摄影师商量图片风格和拍摄场地时,那种不确定性经常让双方抓狂。

倒不是因为我们总会提出无理要求,或者摄影师故意偷懒,只不过这“靠天吃饭”的拍摄环节受到的外界因素影响太多,很难会有那种让我们双方都感觉完美、过瘾的客观条件。所幸,办公室里还有一个强大的设计团队,总能在最后一刻通过“技术”手段来保证选题的视觉质量。

这几年的工作经历让我们有了一个联想,受到最小外界因素影响的拍摄应该是什么样的?貌似标准证件照的拍摄过程应该是最为波澜不惊的,一切可控。可掏出自己的身份证仔细观察,似乎也没觉得效果有什么特别出彩。当然,标准证件照的对象不同,质量自然也分高低,比如我们这一组证件照。

上海汽车博物馆是《ramp驾道》杂志的老朋友了,每年我们都会麻烦这里的工作人员或者藏品来充实杂志的内容。这一次,是上海汽车博物馆的8辆馆藏。馆藏到埠都要有一个必要的检查、登记、建档的环节。

作为一个对经典车有着极大热情的汽车媒体编辑部,我们自然对这些馆藏的档案感兴趣。而同样作为视觉动物,我们更感兴趣的是每一辆车所属档案中的标准证件照。

博物馆学是我大学期间最愿意上的专业课,而其中就涉及到了馆藏摄影的内容。没有司空见惯的艺术加工,只为在最为客观的环境中尽可能以更最全面的角度来展示馆藏的最真实状态。这些标准证件照看似简单,但除了丰富车辆资料的重要意义之外,其实也考验着摄影师对于这些经典汽车的理解。

和我们日常的室外拍摄环节不同,整齐、干净的摄影棚 能够提供完美、客观的拍摄环境,而自由的灯光布置也能够充分展现出这些经典汽车在设计上的独到之处。虽然不是以艺术为名的摄影创作,但属于这8辆经典汽车的标准证件 照仍旧是光鲜亮丽,因为这最能代表一辆经典汽车的精气神儿。

Dino 246 GT

我知道,我应该在这辆车的车名之前加上“法拉利”。但为了尊重这辆246 GT浑身上下没有法拉利标识的事实,我还是用了“Dino”这个名字。关于Dino, 这里面有一个悲伤的故事,但碍于篇幅,我就不赘述了。

作为法拉利旗下的首款大批量生产的车型,206/246系列的造型是由Pininfarina设计,车身由Scaglietti生产。整体线条十分柔和的246 GT其实有着属于自己的气质,而这种气质和一般法拉利所具备的那种浓郁的运动风格完全不同,年轻、优雅且十分特别。

在动力方面,这辆Dino 246 GT采用了一台2.4升V6汽油发动机。虽然在输出水平方面并不会让人印象深刻,但对于40多年前的纨绔公子哥儿来说,已经足够了。其实我也不太关心246 GT的性能指标,因为我早已被它那身段迷得五迷三道了。

凯迪拉克60 Special

凯迪拉克是一个有着悠久历史的豪华汽车品牌,也有着丰富的车系资源。第二代60 Special诞生于1941年,而此时全世界范围内关注的绝不是一辆产自美国的豪华轿车,而是第二次世界大战的全面爆发。

第二代60 Special拥有着典型的战前造型风格,而距离著名的火箭式车尾造型还有10多年的时间。当然,在那个美国品牌代表着全世界最先进技术的年代里,这辆第二代凯迪拉克60 Special可以提供自动变速箱选装,而发动机舱内也毋庸置疑有一台V8汽油发动机。

生不逢时的第二代60 Special在投入量产后不久就因为二战爆发而停产,其总装线被安排生产军用物资。直到1945年10月,凯迪拉克的生产线才重新开始驶下民用汽车。

Panhard et Levassor 7hp

对于“潘哈德”(Panhard)这个音译名字,军迷肯定比车迷要熟悉,因为不少其生产的军用车辆仍在法国以及其他国家军队中服役。当然,潘哈德同样是一个曾经设计、生产出十分优秀民用汽车的品牌。

这是一辆诞生于20世纪初的Panhard et Levassor 7hp,采用双缸汽油发动机,输出功率从车名上就能看出——7马力。虽然这样的数据在今天很容易被误解为割草机之类园林农用工具的动力水平,但在100多年前,这7马力的确需要肩负起运载2名乘客以及沉重车身的任务。

100多年前的汽车虽然在造型上没有太多的讲究,但其实它们的细节仍旧值得我们留意。Panhard et Levassor 7hp几乎所有车身部件都能够让我们感受到“精工细致”这四个字的含义,而那个年代几乎每一个汽车,哪怕是同品牌、同底盘的车型,都会在车身上有所差别。这也是100多年前的汽车所具备的独特魅力。

兰博基尼Countach 25周年纪念版

兰博基尼是很多汽车博物馆里必不可少的收藏。当然,具体到哪一款兰博基尼最值得收藏,这又是一个比较复杂的话题了。上海汽车博物馆收藏的这辆 Countach发布于1988年,而这也是兰博基尼品牌诞生25周年的年份。

兰博基尼Countach是一款中置后驱布局的超级跑车,但最让我们印象深刻的并非是它的布局,而是由著名设计师Marcello Gandini成就的独特造型。在40多前,Countach的造型可谓是突破了普通人对于汽车的理解。直到今天,谈及汽车设计历史中躲不开的车型,Countach算是一辆。

造型令人印象深刻绝不是兰博基尼Countach能够被称为超级跑车的唯一原因。不同时期、不同版本的Countach所搭载的V12发动机提供了远超过“充沛”标准的动力源泉,而这辆25周年纪念版车型搭载的5.2升V12发动机拥有455马力、500牛·米的最大输出。

作为兰博基尼当时毋庸置疑的旗舰车型,Countach一共生产了2049辆。Countach 25周年纪念版属于整个Countach家族中的末期车型,性能最为完善,其650辆的产量仅次于5000QV车型676辆的累计产量。（未完待续）

撰文:XDJ   摄影:沈凌云  鸣谢:上海汽车博物馆