阿拉伯世界流传着这么一句谚语：“人间若有天堂，大马士革必在其中。天堂若在空中，大马士革与之齐名”。的确，叙利亚有着优越的地理位置和自然条件，还有4000多年灿烂的文明。不过在遭受了7年连续不断的炮火洗礼后，叙利亚早已不是天堂，阿勒颇的大妈只能感慨：我们的阿勒颇曾经比巴黎还美。

持续的战乱给当地的基础设施带来了毁灭性的打击，本来就不发达的公共交通彻底瘫痪，于是私人汽车和出租车便成了最后“流动的血液”。

流动的汽车博物馆

经典的老车一直是无数车迷心中的最爱，不过在叙利亚的街头，上世纪七八十年代甚至更早的大众甲壳虫、俄罗斯拉达、别克、凯迪拉克等随处可见，甚至在旁边还会驶过爷爷辈的Hudson老爷车，这是美国早期就消失的汽车品牌，收藏价值非常高。

2017年，在政府军完全收复控制了阿勒颇后，一位叙利亚汽车收藏家返回阿勒颇来看看他的“宝贝”，历经了炮火的蹂躏和偷窃，这些老车已经很难上路了，不过依旧能想象出当年的风采。

叙利亚本土的汽车制造业长期以来都是一片空白，汽车全依赖进口。不过从上世纪80年代到1999年，叙利亚的轿车进口市场被关闭，填补这20年空白的也就是这些旧车了，再加上叙利亚没有汽车报废的制度，各种超过50年车龄的老车依然在当地人手中开得顺溜，许多人将这里称作是“流动的汽车博物馆”。

短暂的车市繁荣

到了21世纪，叙利亚又开始进口轿车，不过由于较高的关税——排量在1.6L以下的要缴145%的关税，超过1.6L的关税则高达255%，叙利亚的汽车市场并没有多大。

到了2005年，叙利亚政府大幅下调了汽车进口的关税，排量1.6L以下的关税降到了40%，超过1.6L的则为60%，在这几年间，每年的汽车进口量激增到了几万辆，到了2010年，达到87000多辆，这些时髦新奇的汽车肆无忌惮的穿梭在各个街道，成了车流中的新亮点。

在这个繁荣的市场里，除了日韩车系，自主品牌的汽车也是重要的角色。除了在中国，你能见到品牌车型最全的就是在叙利亚了，奇瑞、吉利、福田、中兴、夏利等自主品牌的车型散落在叙利亚的各个角落，叙利亚本地人认识的中国品牌比国内的人还要多。

叙利亚人对待汽车的态度是务实的，中国车的零售价一般比日韩车便宜20%-30%，而且中国汽车还积极与当地经销商合作，对售后维修和服务方面做出了很大的努力，甚至开起自己的4S店。奇瑞QQ、吉利熊猫、长安奔奔等便宜省油的小车是当地人眼中的神车，中高端市场同样有自主品牌的影子，奇瑞东方之子的售价超过2万美金，还曾经和奔驰宝马放在一个展厅。

开着中国车迎接明天

繁荣并没有持续多久，2011年叙利亚内战爆发，由于政治动荡，汽车销售开始断崖式下跌。 其中的原因也很残酷，道路和加油站陆续被破坏、车辆随时可能被炮弹击中，在遇到军队的检查站时很可能被没收。

内战开始后，叙利亚汽车进口数量从近90000辆暴跌到1000台左右，想要在战乱的区域穿行，黄色的出租车成了首选，就连许多官员也选择使用这些黄色出租车。

这些出租车中中国品牌的占比超过了半数，在战乱的年代，便宜省油才是第一要义，毕竟油价在黑市里已经是天价了。在这些“老司机”的手里，排量850cc的三缸奇瑞QQ能开出法拉利的感觉，甚至是躲避带有跟踪的导弹。这些司机的收入不高，但每天不到10美金的收入够养活家人孩子了，在当地也算的上高薪了。

面对叙利亚的至暗时刻，不少车企选择撤退，这也属正常，不过中国的车企却选择继续加注，毕竟全世界会在非洲装电信设备的也只会是中国企业。在战争爆发的一年前，2010年5月，奇瑞在叙利亚的工厂已经建设完毕。

2017年2月，Khallouf贸易公司宣布与东风DFM汽车公司合作，重启位于霍姆斯以北的哈马市的工厂开始生产东风汽车同时东风汽车发布了S50和AX7两款新车，在首都大马士革引发了很大的反响，绝对是当地人心中妥妥的高端车。同时中兴汽车与叙利亚马洛克公司合作的又一海外工厂项目签约确定，SKD皮卡生产线将在今年五月份完成，叙利亚的皮卡市场也基本被中国车承包了。

连续7年多的战火把叙利亚变成了人间炼狱，不少经典的老车被炸毁，车市的繁荣也没持续多久，只有中国车仍在这里生长壮大。无论外面的炮火多猛烈，叙利亚人仍在努力重建自己的家园，开着中国车迎接新的一天。