作为一名奥德赛车主，我对它的隔音水平那真是心痛已久，只能偶尔用“我大本田就这样性格”来安慰自己……

但实际上，静音性这东西，买车时大家可能并不注意，经常被空间、设计、性价比、油耗等抢占了优先级。只有车买回家用起来，才发现噪音有时确实很闹心的，就比如我，哈哈。

这次呢，我得到了一个参观泛亚设计中心的机会，走进振动噪声实验室二期项目，看看他们在解决GL6的噪音方面做了哪些工作？

GL6是别克于2017年10月上市的一款中型六座MPV，整体定位更偏向家用。售价14.49-16.69万元，全系采用1.3T三缸发动机+6AT变速箱。一般人一听是3缸发动机，可能就会对它的静音水平产生质疑，但实际怎么样？下面我们就来一探究竟。

这次参观的振动噪声试验室二期项目是2016年4月落成并投入使用的，共11个试验室及1个环境仓，汇集了7大声学测试功能。能满足车辆在开发过程中对整车级、子系统级和零部件级，各个不同阶段的测试开发需求。

这个实验室，还首创了多个声学测试领域的“第一”，比如世界上最安静的液压伺服整车异响试验室、全球第一个新能源汽车驱动电机及逆变器半消声室、国内第一个翻转90度的声学消声室等等等等。

基本上包括路噪、风噪和发动机噪音。针对这三个方面，GL6的工程师针对性做了哪些工作？

在风噪方面，一个很重要的问题就是，要有一个更优化的空气动力学造型设计。比如优化A柱和D柱、优化前保险杠的圆润造型前端下压、优化车灯造型，都是对降低风噪有着直接影响的。GL6在前期进行的虚拟仿真和5轮油泥模型的风噪实验优化，整车更符合空气流场要求。

另一方面就是整车的密封了。GL6整车四门采用2.6道密封条，而且精密的设计和严苛的制造工艺，严丝合缝的钣金配合，26个车身膨胀块与71米密封胶的使用，都能很好将噪音隔绝在外。

同时也离不开高车身刚度带来的隔振效果。GL6采用的是BFI一体化车身结构，高强度钢材使用比例达67％，其中超高强度钢材占40%。前期会通过架构拓扑优化技术，寻求最佳的力学传递路径，来降低整体车身声学和振动灵敏度。

在路噪方面，最直接的是来自和路面接触的轮胎。GL6采用的是米其林专为亚洲市场新开发的Primacy 3 ST浩悦轮胎，具有独特的EvenPeak轮胎降噪技术，是历时3年、多达5轮的开发与调试，不断调整轮胎结构、胎面花纹和胶料而成。结合GL6更高的轮毂刚度，可以使轮胎产生很好的隔振效果。

除了轮胎，低流阻高吸声材质的车顶顶衬、重质层集成加发泡层的地毯、各种阻尼垫、全车超过70%饰板覆盖的吸声棉、重质层加软质材料，都能更好隔离路噪。

最后就是发动机方面了。这款1.3T 三缸双喷射涡轮增压发动机是基于全新架构开发，采用高标准的全球供应链。集静音、智能、高效、可靠耐久各种特质于一体。可以说突破了以往制约所有三缸机发展的类似抖振、噪音等这样的瓶颈。

发动机应用了无声平衡系统、静音正时链等等11大静音减震核心技术，来抑制振动。它的无声平衡系统，能够消除三缸机一阶不平衡力矩，带来堪比四缸机的振动水准；下沉式的可变排量机油泵，采用的是非曲轴直接驱动，以此来降低油泵的转速波动，用静音链代替传统齿轮驱动，来减小啮合噪声；双层油底壳上部是铝质结构，以此增强刚度，下部的冲压钢板又可以降低噪声辐射……各种技术的应用来实现超越同类产品的振动和抑制噪音表现。

此外，创新的液压阻尼悬置，可以有效隔绝90%以上的振动能量。前围隔音垫和加厚的引擎盖隔音垫，以及高覆盖率的轻量化阻尼垫，都能显著降低噪声。

以上，基本就是GL6在静音性上所做的努力，当然技术可不只上面简单介绍的这些，配合泛亚世界一流的振动噪声试验室不断的模拟各种场景的实验并优化，才最终交付出一台宁静舒适的GL6。