江门摩展，豪爵发布DR160/S（分体把手和一体把手两个版本）。

在简短的媒体见面会上，豪爵正式揭秘了这款划自家时代的标志性车型。并公布售价：12980元 ，堪称史上最贵豪爵。

为什么说DR160是一款具有标志性意义的车款呢？因为在它之前，豪爵自主品牌有的是里子、缺的是面子——质量、品控毋庸置疑，但在样式、潮流配置等方面又难令生活在互联网时代的老中青们所认同。在它之后，DR300、GSX-S750等家族化系列街车，又无一例外地令人十足期待……

你看，DR160和GSX-S750，是不是很像？

所以，作为“开山之作”的DR160，在被豪爵寄予厚望的同时，自然也就担负起传递豪爵最新产品理念的重任——豪爵的商品魅力，不再仅仅是品质、工艺、质量和服务，它会越来越充满张力和个性，同时赋予性能与价值。

媒体说明会上，虽然PPT有点“冗长”（这不太豪爵），却显示出DR160的“内涵”多多。高度概括就是：“咱DR，不仅摩登，还够火辣。”

这还是传统印象中的豪爵吗？当然不是。

但，就不兴豪爵会变吗？宅男要耍酷，谁也挡不住！

尽管豪爵一再强调，DR160的外观造型采用了多少多少设计元素，有多么多么炫酷；但在这个“不出格皆平庸”的时代，DR160的样式只能算是中规中矩的潮流街车；不过，饱满大气的设计理念，整车流露出的协调感，却又颇见功底。

你要求豪爵拿出更极端的设计，不太现实。但就目前DR的状态，在很长一段时间内，不会过时。

这是全行业第一次提出“灯厂”概念，不仅仅是采用了全LED照明，更在于灯具的规格和档次。

主灯采用12W凸透镜式近光灯+19W双瞳远光灯+面发光位置灯，亮度和质感非一般廉价LED可比。

尾部同样采用面发光位置灯，以及A字型尾灯，好看且安全。

此外，还有LED转向灯和LED把手显示灯。

给人的感觉就是，要么不做，要做就做到极致。灯厂豪爵，从现在开始，够拽、够亮。

DR160采用了CBS联合制动系统，前制动为单钻孔盘配双活塞卡钳（中间凸起处为CBS联动活塞，非三活塞卡钳），后制动为单钻孔盘配单活塞卡钳。采用的是Nissin制动系统。

这套制动系统不管是制造成本，还是实际安全性保障，肯定优于普通制动器；尽管和ABS系统还有差异，但对于这个价位的一线品牌车款来说，还是相当给力的。特别是对那些习惯后制动多于前制动的用户而言，CBS其实是非常实用的配置。

悬挂系统可以说是一大惊喜。豪爵车款第一次采用了倒立叉+中置避震的组合，还能说它“不思进取”吗。

按照豪爵的解释，这套减震可不是你随便能买到的样子货。前避震采用豪爵专利、KYB专项开发的倒立叉，采用了先进的活塞阻尼阀+单向阀+节流阀+节流孔阻尼结构，其运动体验和阻尼反馈是值得期待的。

后避震采用了弹簧预载7段可调的KYB中置减震，内部还注入了适量氮气。

单这两组KYB避震，不论样式，还是操控回馈，都值回票房了！

DR160采用正新子午线宽幅轮胎，前轮规格为100/80-R17，后轮规格为130/70-R17。比起普通斜交胎，子午线胎在抓地力和运动性能上完胜，这也是个性化产品区别于通路产品的一个标志性装备。

此外，轻量化设计的10辐轮辋，也能进一步提升运动化驾驶的体验。

豪爵说，DR160采用了屏占比高达80%以上的负显液晶仪表，除了常规数据以外，还有挡位显示功能和时钟。其实际显示效果和识别度确实不错。

仪表自检的反应速度还比较快，不像有些仪表，感觉像用到了386时代的CPU。买大屏仪表，送摩托车，就问你要不要？

除了悬挂系统，最令人“心动”的就是HJ.I.S芯片防盗系统。可别小看这颗芝麻粒大小的红色呼吸灯，它代表着只有通过原装芯片钥匙，才能启动引擎。其安全防护能力，不言而喻。

当然，芯片钥匙不是万能的，对抬车党同样无能为力；但是，在很多场景下，它还是能让你更安心。比如超市门口，光天化日、天眼恢恢，但还是有很多车辆失窃，它们多被从容骑走，而芯片防盗的意义就在于阻止点火，窃贼想得手、必须推着走；这么麻烦和危险的事情，想必他们也不愿意。

DR160发动机的实际排量为162ml，比常见的150级别增加13ml排量，比实际排量为184ml的190车型少22ml。其最大功率为11kW，最大扭矩为14N·m，动力数据比普通150优势明显，和190相比在中低速上差距也不大。

国四排放，电装智能电喷，结合曲轴偏心、高速运动件轻量化等技术，令DR160比普通150的油耗还低；结合12L油箱，续航里程也蛮可观的。

其实，从TSR系列引擎开始，豪爵就在致力于打造自家的核心动力平台，诸多原创技术的积累，最终量化为这款160引擎，它比引进或者仿制来得有价值。

12980元，对于一款非铃木标的豪爵车型绝不算便宜。但我们应该考虑它要和谁比、怎么比？究竟贵在哪儿？

换个思路，假定一款大厂出品的150普通街车售价为7000元，我们不妨来“推演”一下：

好了，收回玩笑，说正经的。12980元的DR160，做到了品质与配置的超强结合；此外，它的性能和样式也不再平庸，甚至还具有一定的活力和战斗力。这样一款精品车型，卖到1.3万的价位，应该！

究竟是卖贵了，还是买到了便宜，真正的用户最终会给出答案。

如果你非要较真“豪爵”商标该不该值这个价？请移步“爱国贼”论坛，和那里的喷子切磋一下、冲冲戾气，再过来留言哈~

DR160的动力输出比较平顺，骑行感受颇具质感，也比较适合长时间驾驶；整车对震动的抑制做到了水准之上。

数据测试，显示它在头段的爆发力比较有实力，特别是0-80km/h以内的各段加速成绩，基本上不输于本田190；但是，在80-100km/h区间，其速度提升变得缓慢，后程发力明显不足。可以理解为，豪爵在对引擎的调校方面还是以偏重于日常驾驶感受为主。

这样做的好处是燃油消耗水平相对较低，也兼顾了日常骑行时的生龙活虎；但如果想获得更好的动力表现，我认为现有的5挡变速箱在齿比设定上需要改进，或者更换为6挡变速箱会更适宜。

当然，我们不必强求11kW的风冷2气门DR160去和11.8kW的CB190或者水冷四气门的GPR150、R15去比高速；不过，比起目前市面上大多数150车款，它的优势依然明显。

客观地讲，豪爵讲求的是在实用基础上保持一定的活力和优势即可，极端、极致，令人血脉喷张，在很长一段时间内是不会出现在豪爵体系的，这不是他们的设计哲学。

尽管试驾活动比较简短，但DR160仍旧给我留下了不错的印象。扎实的弯道表现能够给骑士带来足够的信心，子午线轮胎的抓地力和路面反馈也很得体。加上适宜的驾驶姿势，DR160在操控上确实能够提供不错的运动特性。

不过，这样的运动特性仍旧算不上顶级，离“运动专家”也还有一定的差距。让更多人喜欢并且容易接受，适度去享受运动乐趣，这也许就是DR160更为现实的操控设定吧。

好骑，容易驾驭，对入门骑士友善，也能照顾到老司机们的“价值观”，这就是DR160所赋予的骑行体验。

结合它的市场定位，DR160既适应于通勤代步，也适合去进行休闲出游乃至长途摩旅。总之，算得上是一款颜值和性能在线，配置超越同级水准的百搭车型。