北京车展上，雷克萨斯新一代ES应该是新发布的最“重磅”的传统轿车了。ES并不算太“主流”的车型，但整个车展被大批新能源汽车和SUV霸屏，“这届轿车”整体萎靡，“全球首发”的ES就成了难得的一抹亮色。

除了新一代雷克萨斯ES，车展上让人有点印象的“传统轿车”只有寥寥几款：首发的奔驰A级三厢版、大众颜值担当新CC——对了，还有大众神车朗逸的Plus版本。

在新能源车和SUV的狂欢盛宴中，轿车显得如此落寞，让人唏嘘不已。

在发布会上，雷克萨斯继续大谈新一代ES的“YET（兼得）”哲学，一个不容忽视的现实却是，无论轿车如何“兼得”，都没办法去跟SUV争夺锋芒，因为现在的SUV才是最懂“兼得”的汽车品种。

雷克萨斯的“兼得”哲学由来已久。所谓“兼得”，是让看似矛盾的方面协调起来，比如动力强劲和驾乘的安静舒适就有抵触之处，因为马力越大、发动机的噪音就越大，而首代LS400就通过改进搭载的V8发动机和良好的隔音，让动力和舒适“兼得”了。

雷克萨斯品牌正式问世是在1989年，彼时SUV车型刚刚在美国兴起，这是一种在皮卡底盘上开发的威猛有力的车型，非承载式车身，拥有强悍的四驱。

1990年代，SUV在美国渐成新的热门车型，为了在这个细分市场上分一杯羹，日系厂商也加快了SUV的研发节奏。与美国人基于皮卡的思路不同，惯于精打细算的日本人倾向于在轿车基础上crossover，于是原本是“越野车”的SUV，混进了丰田RAV4、本田CR-V这样的“城市越野车”。

所谓“crossover”，就是“交叉混合”；所谓“交叉混合”，说白了就是“兼得”。SUV的“兼得”，就是把轿车的基本构架、越野车的底盘高度和四驱，甚至是MPV的车厢空间，努力往一块凑。凑来凑去，就凑出了现在流行的种种SUV，从完全轿车化的“城市越野”，到“伪越野”，再到硬派越野，一应俱全。

所谓的“城市越野车”，“兼得”了轿车的驾驶感觉和经济性、越野车的视野和通过性、以及MPV的空间灵活性，蚕食了轿车的份额，成为新的流行车种。在美国市场上，SUV（含crossover车型）在2014年上半年就历史性地取代轿车，成为销量最大的车型；在中国，去年SUV销量已经快追平轿车，并且还在高速增长，而轿车销量则徘徊不前；一向高举“环保”大旗的欧洲也阻挡不了SUV的潮流，它已经取代小型和紧凑型轿车，成为新的最畅销车种。

好了，回到北京车展上，接着看雷克萨斯新一代ES是如何“兼得”的。

雷克萨斯在现场发布会上传递的主要信息是，新一代ES的“驾驶感受全面提升”。据雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱的解读，现款ES转向轻盈、悬挂柔软、座椅细腻，驾驶感觉是“无欲无求”、“温润如玉”，而新一代ES的驾驶感觉是“清晰而深厚”。

雷克萨斯一向爱故弄玄虚，说话云山雾罩，这个“清晰而深厚”走的也是“掉书袋”路线。所谓“清晰”，指的是敏捷的操控响应，而所谓“深厚”，指的是“驾驶者与车辆心有灵犀的自信与沉稳”。敏捷的操控与沉稳的感受，也许算是一种兼得吧。

新ES的另一个“兼得”，是外观变得锋芒毕露，而车内却是“如家”的温馨风格。

虽然“兼得”，我们从ES上还是看到了雷克萨斯的矛盾心态。一方面，不愿意放弃雷克萨斯品牌多年积累的“极致舒适”口碑，另一方面，又想赋予ES本不擅长的“敏捷操控”新特性，可见，雷克萨斯已经意识到，轿车再“无欲无求”下去，难免沉沦的结局。

这正是丰田给面临SUV围攻的轿车思考出的一条出路。

SUV是特别擅长自我进化的一个车种，它集纳了轿车、越野车、MPV的一些优点，实用性全面超越轿车，而且在人们的观念中，轿车已经是一种“传统”车型，而SUV才是时尚有型的潮流车型。（插一句，本次车展上，迈巴赫展出了一款怪异的概念车，像是升高了底盘的三厢轿车，看来SUV的浪潮真是所向披靡）

但无论怎么crossover，只要你想做成SUV的样子，底盘和车厢就不能降得太低，即便是宝马X4、领克02这样的“轿跑化SUV”也是如此，换句话说，轿车有一个核心优势是无法被替代的，那就是“低重心”。

也许，这最终会是轿车对抗SUV唯一的优势。

低重心天然与操控性密切相关，在汽车高速行驶和过弯时，低重心能提供更高的极限，更稳定的车身姿态以及更强的安全感。轿车反击SUV的有力武器就是低重心带来的“驾控乐趣”，所以你看，现在的轿车都在强调“运动性”，稳重、中庸的设计正在被抛弃，外观越来越犀利，姿态越来越“低趴”，你再也看不到老凯美瑞那种四平八稳、人畜无害的三厢轿车外观了。

连一向“无欲无求”的雷克萨斯ES都“运动”起来了，还破天荒地推出了一款“F SPORT”运动版本，本次车展上的另外几款“热门”轿车又会是什么样子？

奔驰A级的三厢版看上去同样很“运动”，像是一部缩小版的CLS。实际上，最早两代奔驰A级车都是主打空间实用性的MPV造型，从2013年上市的第三代起，才变身为灵动的两厢轿车，新一代造型则进一步向“运动化”靠拢。

大众新一代CC更不用多说，本身就是主打运动风格的“轿跑”；最早的朗逸一副老实巴交的样子，改款后线条犀利了不少，而新发布的Plus则嘴更大、背更溜，这也是向“运动”致敬吧。

我们观察汽车厂商对于轿车趋势的判断，无非是想给自己买车做个参考。

首先，轿车相对于SUV的核心优势是操控，如果对驾驶乐趣特别在意，轿车仍然是首选。

其次，虽然轿车销量在SUV的冲击下日趋走弱，但在未来很长时期内，它依然会是与SUV分庭抗礼的主流车种。车展体现的只是一种趋势，现在正值汽车厂商疯狂布局SUV和新能源汽车之时，这两种车就成了展出的重点，这并不意味着轿车不再是汽车厂商的核心产品。

第三，除了操控之外，轿车目前还有两个优势：一是成熟度，二是价格。多数汽车厂商在轿车研发上积淀深厚，尤其是一些经典车型，依然是各自品牌最强造车实力的代表；同时，轿车比SUV有价格优势，同样的价格，可以买到比SUV高一级别的轿车，原因很简单，多数SUV的研发制造成本只是略高于同平台轿车，但目前竞争尚不充分，利润远远高于轿车。

总之，SUV的潮流不可阻挡，但你也不必跟风，非SUV不买。