当我们提到大众这个品牌时，除了会惊呼其销量外，很多时候还会吐槽它的套娃设计。无论是外观还是内饰，都很难给人以新意。而在大众家族体系中，却有一款车特立独行。它不仅有着轿跑的优美身段，还有着同级别中少有的无边框设计。大众CC一度被冠以“最美大众车”的称号，而在这次的北京车展上，这个称号又将被另外一台亮相的新车给取代。

作为大众CC的继任车型，新车与海外版的大众Arteon保持高度统一。可能是这款新车的外观设计太过于出彩，所以大家都把焦点放在了它的长相上。

当看到实车时，我承认自己被它的外观所惊艳到。这种感觉就像你知道即将见的姑娘很漂亮，但碰面后还是不免为她的颜值所倾倒。

相比当下越来越多的新秀喜欢用夸张的设计来夺人眼球，这款新车的前脸在给人新鲜美感的同时还强调了和谐与平衡。

不同于迈腾等家族同胞，新CC的中网不再被镀铬饰条的数量所限制。中网与前唇上的线条营造出了扁平的效果，让整个前脸颇有气势。

车灯作为整辆车的“眼睛”，日间行车灯与中网融为一体的设计让视线得以拓宽。如果说宽脸的女生不招人喜欢，但新车上视觉更宽的前脸让整车更显气势。

在大灯下方的前唇部位，新车也运用了镀铬的设计。说实话，新车前脸上的众多镀铬饰条没有丁点累赘的感觉。

俯视新车的车头，从中网到两侧有一个明显收紧的过渡，照顾空气动力学的同时也会给人扁平宽大的视觉效果。

在车灯上方的机舱盖上有一组线条向后延伸，营造出了几分肌肉感。

新车长宽高分别为4862mm/1870mm/1447mm，轴距为2841mm。相比现款车型，新车在车身长度和轴距方面都有明显增加，尺寸方面向大哥迈腾看齐。

来到侧面，可以看到机舱盖还配合轮眉的造型做出了内凹的弧形设计。同时新车虽然采用了横置发动机的布局，但前悬并不长。

19寸多辐轮圈看上去十分动感，同时新车还采用了扁平比为40的固特异轮胎。虽然在视觉效果是上这种搭配比较讨喜，但也牺牲了一定的乘坐舒适性，同时也难以应付较为复杂的行驶道路。

此外，银色的后视镜十分吸引眼球，这样的设计通常出现在高尔夫R或者奥迪S系列等高性能车上，为新车增添了一丝运动气息。

在车身侧面可以看到，整个车窗的边框上都有银色的镀铬饰条装饰。

这辆车最有亮点的还数车系中一直延续下来的无边框车门设计，相比同级别对手，新CC着实多了几分格调。视觉效果上就像别人穿的是高领毛衣，唯独她穿的是低胸晚礼服。

除了无边框车门，CC车系的另一个传统亮点就是B柱到C柱之间的溜背造型设计。即使当下同级别中越来越多的车型都采用了这类设计，但新车对运动与柔美之间的拿捏总是那样恰到好处。

微微上翘的鸭尾设计在兼具扰流的功能下，也让整个车尾更显动感。

从侧后方看过去，新车溜背的造型加上简单流畅的线条让整个车身尽显美感。

尾灯部分，虽然实拍车上没有点亮效果，但整体造型还是与车尾很好的融合在一起，不显突兀。

新车采用了掀背式的后尾箱设计，在后备箱的垂直空间方面更有优势。

说实话，来到车内，新车整体的内饰设计相比外观来说，完全没有给到我半点新意。

新车通过不同材料的运用，在整体内饰的氛围上会比迈腾更为时尚。

方向盘采用了三辐式造型，同时全液晶仪表也出现在了实拍车型上（未显示内容）。

新车采用了一块9.2寸的中控大屏，可以看到屏幕左侧区域有类似触控的按键排列。

而在屏幕上方可以看到一块石英钟表，这也是大众历来提升旗下部分车型车内档次感的做法。

新车变速箱挡杆的样式并没有做特殊设计，同时材质方面也与迈腾等车型别无二样，毫无惊喜感。

挡杆左侧有驾驶模式与发动机自动启停的按键，值得注意的是驾驶模式按键并没有出现在大哥迈腾上。

挡杆后方是常规的杯架以及储物格，旁边除了电子驻车与自动驻车的按键外，还看到了12V电源插孔。

而在中控面板上，新车采用了碳纤维材质，营造出了更为年轻的车内氛围。

门板上，实拍车辆还搭载了丹拿音响系统，按照大众以往惯例来看，该音响未来可能会作为选配配置。

来到后排，可以看到地板中央有非常明显的隆起，这样的设置一定程度上影响到了后排中央乘客的乘坐舒适性。

在后排出风口下方可以看到部分按键，例如后排座椅加热等功能都集结于此。

将后排中央扶手拉下，可以看到杯架的设计极为简单，看上去有些廉价。

放下中央扶手后，还可以将手伸进后备箱拿取物品，人性化十足。

遗憾的是新车的天窗面积十分有限，并没有采用当下趋于流行的全景大尺寸天窗的设计，后排的采光表现有所欠缺。总的来说，新车的整体内饰并没有给人任何惊喜的地方，一切都在预料之中。

动力方面，新车将提供两款不同调教的2.0T发动机，其中高功率版本为220马力，低功率为186马力，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。悬架方面，新车依然采用的是前麦弗逊加后多连杆的组合，同时国内车型也没有四驱系统可供选择。

此外海外版的Arteon搭载了诸如动态大灯辅助系统、HUD抬头显示、ACC自适应巡航、变道辅助系统、车道保持系统、交通拥堵辅助系统、360°全景可视泊车系统、智能疲劳监测系统等配置，相信届时国内正式上市的新车也不会将其落下。

对于这辆“最美大众车型”的到来，相信国人已经期待了很久。在实拍过程中，新车在外观方面无论是整体设计还是细节表现，都给人不小的视觉冲击力，相比于现款更有领导与领先家族设计的魄力。而在内饰设计与动力总成方面，新车依旧保守，给不了人半点惊喜。

在国内中级车市场上，CC车系一直都是小众的存在着。而随着当下越来越多的车型都改走年轻运动化路线，新车似乎变得更加“主流”，相信它到来会给细分市场注入更多活力。