豪华中型SUV的市场很不好“混”，今年更是有多款重磅车型扎堆上市，比如宝马全新X3，奥迪全新Q5L，奔驰GLC-L。德系BBA三家都会拿出新产品，市场如此残酷，让其他品牌如何生存？丰富的车型产品为消费者提供了更多的选择。其次，竞争势必会影响到终端市场价格，二线豪华品牌肯定会跟一线豪华品牌拉开一定的价格空间，用价格和配置来获得更多可能的潜在消费者。

英菲尼迪全新QX50亮相于北京车展，并直接公布了预售价格，新QX50正式开启预售，新车共推出菁英版、时尚版、四驱菁英版、四驱智能版、四驱豪华版、四驱旗舰版等6款车型，预售价35万元起。新车将在东风英菲尼迪大连工厂生产，计划于6月份上市销售。

全新QX50国产版并没有加长轴距，长/宽/高数值分别为4705/1903/1681毫米，轴距2798毫米。这个身材在同级别车型中只能算中等，如果与Q5L和GLC-L相比，尺寸显然没有任何优势。

从设计上来说，全新QX50应用了最新的家族设计元素，诸如扁平的前大灯，硕大的前进气格栅，造型犀利的内凹式腰线，倾斜幅度较大的车顶造型，D柱处的新月式设计。与上一代车型相比，全新QX50显得更加现代，更加沉稳，车身上不同线条之间勾勒出立体的轮廓。

内饰是环抱式设计，用材和用料都比较考究。A柱和B柱都采用了Alcantara材质铺陈，哑光与真皮材质之间的过渡处理很到位。

三幅式方向盘上配置有快捷按键，但与海外版有一个区别就是，取消了ProPilot自动驾驶辅助系统。当然，这并不是减配，而是国内相关法律的问题。

方向盘后方依然是一块机械仪表盘，并没有太多的亮点，并且中间行车电脑显示屏的尺寸也较小。

中控位置上下各有一块液晶屏幕，上方屏幕主要负责显示导航信息，下方屏幕负责功能设置。这里需要插一句，下方屏幕位置略低，并且在其两侧密密麻麻排列了两排按键，操作功能时需要略微低头，存在一定驾驶风险。

挡杆的设计很别致，传动系统是一台模拟8速的CVT无极变速箱。挡杆右侧的旋钮负责多媒体控制。个人认为，这个案件设计在挡杆后方可能更合理一些，就像奥迪MMI和宝马iDrive旋钮一样，设计在靠近副驾驶一侧，用起来并不是很方便。

后排空间可能是大家比较关心的一点，全新QX50采用前置前驱布局形式。对，你没看错，上代车型是前置后驱，现在已经做出了改变。后排空间有一定程度的提升，并且后排地板很平整。座椅舒适度和包裹性都不错，并且额外设计有腿部支撑功能。

动力方面，全新QX50搭载2.0T可变压缩比的VC-Turbo发动机。很多人风趣地说：“买它就是冲发动机去的，纯粹是买发动机送车！”在这里多啰嗦几句，介绍下这款涡轮增压发动机。

什么是VC-Turbo可变压缩比技术？

VC-T”代表的意思是Variable Compssion Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机。简单来说就是利用先进的多连杆机构，可最快、准确地增强或者降低活塞与气缸之间的接触，同时系统会实施监测车辆行驶状态和驾驶者的操作，在正确的时间选择正确的压缩比。VC-Turbo发动机能够提供从8：1到14：1之间任意比例的压缩比。这么做的目的就是提升发动机的性能和能效。