马自达CX-8体型那么大，依然能魂动吗？

近几年马自达“魂动”设计可以说非常成功，阿特兹，昂克赛拉以及SUV车型CX-5等等都以“魂动”的概念留给消费者深刻的印象。但这次北京车展中揭幕的全新CX-8作为马自达采用“魂动”理念后的第一款中大型SUV，这么大的块头能否依然“魂动”得起来呢？

“魂动”到底是个啥？马自达设计师谏山慎一认为：马自达设计始终追求对于“动感”的表现。在车型设计不断进化的过程当中，设计师们关注到生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力。他们将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动 KODO-Soul of Motion”。

带入元素并不难，难的在于如何使一辆车的整体围绕同一种元素而不会臃肿、无趣，并在完成后给人“一发入魂“的难忘感。

传统观念中，大块头总是和臃肿，笨重联系在一起。如何在CX-8这款中大型SUV上依然体现出“魂动”这一概念呢？谏山先生认为这两点并不矛盾。相反，车身越大越能给他留出设计空间，长达4米9的车身中，他以车身的舒展性和水平基调为轴，在各处运用了看似随意实则经过反复推敲的动感线条，让车身在保证了空间同样充盈的前提下视觉效果更显修长。

通过这种巧妙结合，力争使CX-8在同级别车型中是最动感的，但依然保留了中大型SUV所该有的稳重、优雅和威严感。这也是为何首次亮相的CX-8并没有采用马自达主打的魂动红，而是搭配了灰色作为首发配色。

随着冲压技术的日益先进，各大厂商都在设计中添加了许多凌厉的线条，而马自达仿佛没有紧跟潮流，依然运用平缓的腰线，车身少了点紧致感。马自达有自己的想法，他们的设计宗旨是“TIMELESS EDGY”，即永恒犀利。他们不愿意自己的设计随大流而动，而是在多年后能成为经典。

细节方面，CX-8采用了家族化设计，细节依旧诠释了日系精致。

盾型中网，延续CX-5家族化设计，与之不同的是内部六条镀铬格栅更显豪华大气。

和CX-5一样 车头侧面的设计是我一直觉得十分独特个性的地方。当时我在路口等红灯，左边开来一辆CX-5。向前延展的车头上沿形成的特殊轮廓给我留下了很深的印象。

LED大灯的仿佛已经找到了猎物，眯起眼，蓄势待发。

尾部较之CX-5略有不同，采用了贯穿设计。（又是贯穿，还有谁不是贯穿的吗？）视觉上不会太单调。尾灯也是全LED设计，立体感十足，夜间辨识度也比较高。双边单出排气，十分动感。

车身尺寸方面，光报数据很多观众可能没概念，这里附上CX-8与“不用说就是他”的竞品汉兰达车身数据对比：

汉兰达进入国内市场多年，几乎可以说是同级别中大型SUV的标杆，对这个级别的车型感兴趣的观众想必对汉兰达也一定早有研究。通过图中对比可以看到作为新秀的CX-8除了在宽度上输给了汉兰达这个老法师不少，其他方面都占了优势，特别是在轴距上遥遥领先，带来的效果就是稍弱的越野通过性和乘员空间的大幅提高。（汉兰达的轴距也算很长了，到了这份上该过不去的坎都过不去，真的想豁越野的用户应该也不会考虑这两位了）所以对乘坐空间有要求的观众可以把视线更多转向CX-8。

乘坐空间方面，马自达对第1排座位的要求是：不同的驾驶员均可调节到理想的驾驶位置，对第2排座位的要求是：身材高大的乘员也可以舒适地休息，第3排座位的要求是：“身高170cm”的乘员可以轻松就座。CX-8后门最大开门角度达80°角，装卸大件物品以及操作儿童座椅时很省心。为保证第3排座椅的乘员出入方便，CX-8的后门尺寸也得到加长。与此同时，车门内部装饰部件造型与车门面板形状的合理设计确保在开门角度小的情况下，乘员也能轻松出入。

关于后备箱空间，满员乘车时，CX-8可以实现174升的容纳空间。当第3排座椅放倒时，则可以实现507升的容纳空间。当第2排和第3排座椅同时放倒时所形成一个平整空间，可以装载2台尺寸较小的自行车。另外，CX-8的后备箱空间全面采用无纺织布材料，在凸显后备箱整洁与宽敞的同时，还具有防划伤效果。

注：此次北京车展上展示的CX-8为日规右舵车。

内饰方面，CX-8总体风格和CX-5基本相同，但为了凸显作为旗舰级SUV的身份，CX-8在用料上有了进一步提升，所有驾驶员能触摸到的地方都尽可能采用了软包材质，所有看上去像皮之处都没有捣糨糊，皆为真皮。

三辐式多功能方向盘，左侧按键控制多媒体，右侧控制巡航，使用方便。

三炮筒仪表，左侧转速表、当中速度表采用传统机械表，满足了传统表盘爱好者的同时，右侧一个液晶屏也能为驾驶者提供丰富信息。

中控7寸液晶屏，操作方便，造型还算美观，就是有点小，而且不支持触摸。

座椅采用纳帕打孔皮革，设计师还用模板给我们秀了一下此次在CX-8座椅上用到的皮革材料相较之前更为细腻、柔软，实际我也体验了一下，没吹牛，座椅的乘坐感受的确没得讲，很舒服。

中控板所用的木纹装饰也是由真的原木压制后切割制成，流露出温暖自然的质感。

内饰做工十分精致。

配置方面，一键启动、电子刹车、自动驻车以及自动空调之类的基本配置都是有的，除此之外，8向座椅调节，前后排座椅三级加热，后排空调出风一应俱全。庞大的车身配合360°全景影像，对驾驶者十分友好。

动力上，考虑到油品及用户使用习惯差异，国内将不会引进日规的2.2T柴油发动机，而是沿用现有的“神器”创驰蓝天2.5自吸发动机。那么到这里有些朋友就要问了，“啊，这台2.5自吸轿车上用用也就算了，用在这么大一台SUV上，会不会小马拉大车？”工程师倒是自信满满地说：你们试过之后肯定能打消疑虑。对此小编我保留意见，等有机会试驾第一时间再把体验带给大家。

官方消息称，CX-8将于下半年由长安马自达国产并发售。要是你正在考虑这个级别的7座SUV，愿意等等CX-8发售后再做决定吗？