无论你对自主品牌抱有何种态度，但绝不可否认的一点是相较于十年前，自主品牌已经走上了一条高速发展的道路。抄袭、逆向研发基本都已经成为了过去时，当然某些品牌依然在用手中的皮尺去丈量别人的成就。像长城品牌于2016年发布了旗下WEY品牌，意在攻占高端SUV市场，甚至挤压合资品牌SUV的市场空间。从率先上市的两款SUV车型VV7和VV5的销量数据来看，WEY品牌既赢得了消费者的认可，也获取了丰富的利润。

趁热打铁，此次北京车展上WEY带来了WEY-X概念车、VV7运动版RS7和全新车型VV6。之前我们已经介绍了WEY-X和VV6，那么该说RS7了？其实我更想说的是另外一款车型WEY P8。

从外观设计上来说，Ta采用了比较夸张的大嘴式设计，面积硕大的进气格栅具有很强的视觉冲击力。而在车身某些设计元素上，Ta与WEY VV7和VV5车型保持了高度一致性。尾部的设计依然是那么霸气，采用双侧双出排气设计。有人风趣地将它成为：“混动版VV7。”

作为插电式混合动力车型，Ta的车身左侧前轮拱上方位置上多了一个充电插口。

P8内饰设计部分与VV7也很相似，配置了12.3英寸液晶仪表盘、全液晶仪表盘（仪表盘左侧增加了电池电量的标识）。驾驶模式旋钮，提供五种模式，分别为EV纯电动驱动，SPORT运动模式，AWD模式（发动机和电动机共同工作），SAVE模式（倾向于为电池充电）和AUTO自动模式（系统自己处理）。

作为WEY品牌旗下首款插电式混合动力车型，P8的技术更值得我们关注。它诞生于Pi4混合动力平台，Pi4代表Plug-in Hybrid、Intelligent和四驱系统。

Pi4系统由两大部分构成，第一部分就是位于车头位置的发动机部分，另外一部分则是车辆尾部的电动机部分。发动机负责驱动前轴，电动机为后轴提供动力。当车辆中低速行驶时，电动机完全驱动，这时候P8就是一辆电动后驱车；车速提升，电动机能耗增加时，发动机会介入工作，这个很容易理解，高速行驶时，发动机的燃油经济性更好，这时候P8就是一辆前驱车。在急加速、爬坡工况下，车辆对动力需求比较大，发动机和电动机共同驱动车辆，这时候P8就变成了一辆四驱车。

系统由一台2.0T发动机与电动机构成混合动力系统，系统输出功率总和340马力，峰值扭矩524牛·米。在这套混合动力系统中，BSG电机起到了很大的作用。BSG可以让发动机为电池充电！单靠发动机能为电池充到50%的电量。电动机部分主要是由一台驱动电机、2挡电机变速箱、12.96kWh电池和相关控制单元组成。

WEY P8在北京车展前已经公布了官方价格29.28到31.28万元，补贴后为25.98到27.98万元，并且享受0元购置税、新能源牌照，最高24期0利率，行能源核心零部件8年或15万公里质保。