在北京国际车展的媒体日上忙碌了两天之后，我的2018年北京国际车展算是正式结束了。在本届的北京国际车展上，最能代表未来设计理念的概念车并不多，倒是有些量产车的设计很有看点。在逛了两天展馆，我挑选了五款车，分别聊聊它们的设计。

雷克萨斯ES

在我看来，新一代雷克萨斯ES应该是本届车展上，最为重磅也是最具看点的车型。从1989年第一点车型发布以来，这已经是雷克萨斯ES的第七代产品。而它所吸引我的地方在于典雅感的营造上。

典雅感，是眼下三厢轿车市场中最为稀缺的，尤其是在像雅阁这一类的中级轿车纷纷转向运动化的当下，这种典雅感就变得尤为难得。从比例构成来看，全新一代的雷克萨斯ES对下窗框线条进行了下沉处理，使得侧窗面积占据整车侧面比例很大一部分。这样的设计一方面会充分保证车辆内部的空间通透性，另一方面也改变了整车侧面的比例。这和目前运动型中级轿车所强调的，压缩侧窗面积来获得运动感的做法不同。

在细节的构成方面，和新一代的雷克萨斯LS一样，新雷克萨斯ES的纺锤形进气格栅也被定义为整车所有型面构成和发散的基础。这也就使得新一代雷克萨斯ES的所有特征型面都可以被交代到一个以雷克萨斯车标为主的中心上，形成了一条特有的造型主轴。这绝对算得上大师手笔。而雷克萨斯另外一个让我所折服的地方在于，工程设计质量与造型设计的匹配，也比其他品牌的车型来得更加的到位。相对所以地，这辆车很值得一看。

奔驰A级三厢

在多次曝光过路试谍照之后，全新一代奔驰A级三厢也正式在北京车展上发布。至此，在豪华品牌入门级轿车市场，奥迪A3、宝马1系以及奔驰A级，都有了三厢版。

奔驰A级三厢最早出现在我们的视线中，还是要追溯到去年的上海车展上，彼时奔驰正式发布了ASedan Concept概念车。而这辆概念车在当时的造型中并没有摆脱传统奔驰后驱车平台架构下的比例特征，短前悬的特征依旧被保留了下来。所以，在压缩了整车尺寸之后，这辆概念车的比例并不是那么的舒服。

不过，这辆量产车的设计倒是很不错，它并没有刻意地通过型面的导向作用去规避前驱车平台所固有的前悬尺寸过大的问题，相反，而是把这一尺寸作为优势进行放大。巧妙地营造了一个长前悬短后悬的造型，通过长前悬和短后悬的下装设计和来营造运动感，这样的方式很少见。

丰田C-HR

自从有了C-HR之后，丰田在全球市场小型SUV阵营中的短板终于补齐，而这款小车也的确不负众望，在欧洲市场获得了成功。今年北京车展上，一汽丰田和广汽丰田也都同时推出了国产后的C-HR，两款车型在造型方面也都完全保持了与海外版的一致。

从设计的角度来看，丰田C-HR的亮点在于大量运用了型面切割的理念，来构成车辆整体的型面，这一点倒是很容易让人联想起雷克萨斯NX的设计。作为一款小型SUV，丰田C-HR以复杂的型面构成，来打破车身固有的型面光顺关系，这显然是一种反向思维。作为一辆小型SUV，它没有过多去强调型面的饱满设计来提升视觉上的体量感，而是将小就小，以层次感来构成年轻化的形象。

有意思的地方在于，本来就不大的车身尺寸还采用了一个小溜背的设计，以及将窗框线条的上挑以获得更好的动感。这些不利于空间拓展的设计被统统运用在了一辆小型SUV上，当然了，落座车内，除了感官上的空间有些小问题之外，物理空间的营造是足够的。这个确实很有意思。

三菱Eclipse Cross

当去年这款车正式发布的时候，我竟然天真地认为是那辆经典的小跑车三菱日蚀回来了。在最近几年里，三菱汽车带给我们更多的都是些坏消息，比如说EVO没有了，拉力赛解散了以及帕杰罗停止换代了。所以当Eclipse Cross发布的时候，竟然还能够勾起一些对往昔的回忆。

在今年的北京车展上，三菱Eclipse Cross第一次在国内亮相。从设计角度来看，我关注的重点有两个，第一个是它的尾部设计，第二个是它的功能化设计。

从尾部设计来看，全新的Eclipse Cross以小溜背的形象来构成尾部，并且在一个四轮四角的定位下，将整车的下装线条全面的撑开。这个小溜背的尾部显然就成为了整车紧致线条构成的重点。倾斜度明显提升的C柱与尾部线条的交点，也明显进行了上移，由此形成了一个双扰流板的设计——这个设计可以算得上是上世纪九十年代之前的经典，比如说我们熟悉的富康。由此也多了一个额外的后挡风玻璃小窗。这个设计让Eclipse Cross的后部视野有了明显的改善。

从功能化设计的角度来看，高坐姿的形象是很标准的老三菱越野车的风格，在这种老越野车的理念构成下，内部很通透。这种设计在现在的城市SUV上不多见了。

大众探歌

探歌是一汽大众的首款SUV，在经过了80毫米的轴距提升之后，定位也从此前海外市场的小型SUV升级到了一个紧凑型SUV的级别。对于加长这种做法，我向来不觉得是一个好的处理方式。所以，我关注的重点是细节。

在这辆车上，很多年轻化的细节被提炼出来。我们可以看到很多对撞设计，比如双色的车身所构成的配色方面的对撞；再比如大灯和进气格栅所构成的整体与前保险杠两侧环形LED日间行车灯的对撞。在主要特征的构成上，三段式腰线也打破了原来一体式的设计，再加上倾斜度明显增加之后的C柱，这些设计都和大众品牌固有形象有差异。

在车辆内部，大众探歌最具有代表性的设计在于，配色年轻化对于整车内饰氛围的改变。其内饰的型面构成依旧是标准的大众式设计，从形体的角度来看不具备年轻化的气质。但是，探歌的内饰大量运用了饰板来对大面进行点缀，而且饰板的颜色非常活泼，通过这种活泼的配色构成，改变了因为形体设计短板所带来的年轻化缺失。这也是一种很有意思的思路。

AL频道小结

当然，除了上面我说到的五款设计亮眼的车型外，此次车展也还有很多其他出色的车型，那么，你觉得还有哪些新车的设计让你眼前一亮呢？