本次北京车展，宝马展台关注率最高的无疑是国产的X3，而且这款车在车展现场直接上市，一共四款车型，依然是2.0T高低功率，其中低功两款分别为xDrive25i 豪华套装和xDrive25i M运动套装，有意思的这两款入门级车的指导价完全相同，为39.98万。而高功率的也是两款车，分别为xDrive30i 领先型 M运动套装版指导价49.68万，xDrive30i 尊享型 M运动套装指导价为58.58万。

首先来聊价格。侃哥最近看了几篇文章，大意是说国产宝马的定价虚高，其论据是进口的X3价格是42万起，现在国产了，定价才便宜了2万左右，抛开进口车的各种税费，国产宝马的利润是不是太高。这个观点，侃哥只能一笑了之了，因为进口X3是上代车型，换代的X3产品全面提升，基本没有可比性。其次，宝马的定价从来都不会拍脑袋，几乎是盯着对手的价格制定，国产的GLC起步价为39.78万（2018款），而Q5的指导价也达到39.96万。给予国产X3的定价也没什么回旋余地，目前的定价无非就是宝马是否愿意低一头的姿态，从结果看，宝马不愿因低头，也没必要低头，高于两个老对手，但仅仅是毫厘之差，对于真正想购车的客户，这样的差距几乎可以忽略。

再来看入门的两款车型，xDrive25i 豪华套装和xDrive25i M运动套装，两款车型价格完全相同，那么对于宝马忠实的粉丝而言，获取M运动套装的成本就没有增加。事实上，四款车型中除了唯一的一款豪华套装外，另外三款都是M运动套装车型，说明对于这个价位的用户心理需求还是做了充分的考量，不用再花一分钱去改包围了。（只不过对于改装行业未必是好事）

从外型来看，国产全新的X3头灯并没有采用开眼角设计，而是采用与X1相似的头灯设计，当然，有M套装来装饰，整体的运动气质还是得到保留。并没有采取Q5L那样加长轴距的方式，国产的X3轴距为2864mm，小于GLC的2873mm，更远低于Q5L的2908mm。不过，不同于轴距对于三厢轿车乘坐空间的影响甚大，对于SUV车型，乘坐空间可以调整的余地相对较大，三款车的后排空间都足够普通身高容纳，Q5L相对而言确实更充裕，加长轴距的优势还是比较明显，GLC与X3则基本相当。

不过在车厢布局方面，X3略显传统设计风格比起GLC的布局并没有后来者超越之感，总体看来GLC的车厢设计感与精致度还是更高。但X3的升级还是很明显，液晶仪表盘跟上时代需求，10.25寸的中控屏支持触摸和手势控制，另外，更有质感的挡杆和支持手写的i-Drive操作系统还是能为车主提供更好的体验。

动力方面，奔驰GLC的2.0T发动机有三个功率数，分别为184马力、211马力和245马力，扭矩也不相同，分别为300Nm、350 Nm、370 Nm。而X3的2.0T发动机只有高低两个功率值，分别为184马力和252马力，扭矩分别为290 Nm和350 Nm。另外，GLC的变速器为9速手自一体，而X3为8速。从账面上看起来，X3似乎都要逊一筹，不过熟悉两个品牌的朋友都清楚，宝马车的实际加速感觉反而更快，这是因为宝马对于驾驶体系的调校能力是最好的，从油门踏板的深度感知到进气控制，再加上换挡逻辑设定更加精细，实际驾驶中宝马的车的操控感都会更出色，尤其对于喜好开快车的男士而言，这种吸引力会更大。而奔驰则是更清楚一些消费者善于观察数据的习惯，有意的动力参数上盖过宝马一筹。

四驱能力而言，宝马的xDrive与奔驰的4MATIC的全时四驱系统相差也不大，都是多片离合器控制的中央差速结构（奥迪的Q5L也将放弃托森结构转投此阵营），没有差速锁止能力，也不带前后差速锁。不过，GLC全系配备了可以调节软硬的避震系统，还带有可变转向比的方向盘，而X3则只能选装可调节软硬的避震，要增加成本，并且没有可变转向比。那么从驾驶环节上，GLC更想体现出兼容性，而X3则简单很多，还是运动。

侃哥点评：

从侃哥试驾过的奔驰与宝马的车型看，两者的驾驶风格还是有明显差异的，宝马方向盘的指向性、动力输出的响应能力、还有底盘深厚的过弯能力，都在刺激着驾驶者去寻找极限。而奔驰总体的思路是体现兼容性，既要保证舒适性还想有一定的运动性，难以做到那么纯粹。总体看，两款产品的实力相当，但定位有所差异。不过，国产X3能为宝马贡献相当大的销量则是可以肯定的，目前GLC和Q5的月销量都在八千左右，X3到底表现如何，我们且看市场数据。