说到汽车黑科技，大概你脑海里第一反应就是自动驾驶，如今汽车上没有点自动驾驶之类的东东，估计厂商们都不好意思说自己是造汽车的。

这个技术同样也是本届北京车展的主旋律，不过编辑今天不想跟大家聊这个，走过路过都是缘分，那就玩点不一样的，一起来看看在自动驾驶之外还有什么好玩的新鲜玩意。对了，传统厂商在这方面也没落伍，内燃机上还有新发现，就好像老歌手还在出唱片，只是换成了数字的。

日产脑控汽车

脑控汽车听说过麼，接几根线在你头皮上，机器就能根据你的脑电波感知你的想法，然后控制汽车。

看上去好像玄学，不过这是日产在本届车展上展示出的一项技术。通过B2V技术对人类大脑解码，然后传达指令，最重要的是，这项技术可以比人类的肌肉和肢体提前200-500毫秒执行指令，控制车辆的转向、加速，有点像我们平时见过的那些传感器，达到同步的效果。

这项技术编辑在几年前体验过一次，戴上一个装置，不用手动就可以用脑袋来操控轨道上的玩具小汽车，挺神奇的感觉，不过就是有点被读心术了的恐惧，我的想法你都知道了，万一我想点不该想的，你也知道了……

欧司朗矩阵照明模块

提到远光，嗯，估计你我都免不了一肚子火。今后这个问题可能会得到改善，用科技来弥补人类素质的缺陷。

问题解决者来自欧司朗，灯光照明专家。也是捷豹路虎御用的灯光供应商。欧司朗的SMARTRIX矩阵照明模块的特点是可以自动调节远光灯强度，它设有一个摄像头，与图像处理软件和灯光照明技术连接，当监测到对向而来的汽车时，会调节灯光分布，保证对向驾驶者不会受到干扰。同时驾驶者也不用再手动切换远近光。

不知道奥迪对此怎么看？

博世48V电池

48V电池是今年传统动力当中的新鲜血液，奔驰最新一代2.0T发动机的精髓就是这个。通过这个48V电机来用作起步辅助，能量回收工具，控制涡轮的电机，电池的作用看来好处多多。

作为全球汽车厂商主力供应商的博世怎么错过这顿大餐？有消息称博世的48V电池将在今年年底量产，不过博世已经将它的研发成果带到了本次车展当中。

上图就是博世展出的电池。这个系统相当于一个转换器，在制动阶段回收能量，在提速阶段又可以再转换成发动机扭矩，降低涡轮迟滞。据悉博世目前已经接了十几份订单了……什么？才十几份？！要知道预计在2025年的时候，预计要有1500万辆48V轻混车在路上。

丰田M20A 2.0L动力

都无人驾驶时代了，刚说完48V电池，传统动力技术还有什么好说的吗？

丰田认为有。至少在当下，在10几万的市场，我们想要节能，还离不开传统内燃机。不过丰田还够执着，之前研发出2.5L超高热效率的发动机后，今又推出代号M20A的2.0L自然吸气动力，热效率同样高达40%，混动版本则为41%。当然，也有消息称它是2.5L的缩缸版本。

虽然动力参数没啥亮眼之处，126千瓦最大功率，209牛米峰值扭矩，但是丰田一向对这些没什么兴趣啦，重要的是省油，省油！通过高速燃烧技术和可变控制技术，以及降低排气冷却时的能量损失，这让搭载它的奕泽（CHR）即使疯狂驾驶，油耗还是低到可怕。

日产可变压缩比2.0T

从日产开始，从日产结束，可能是巧合，不过在高新技术上缺席已久的日产，也该冒尖了。

在本届北京车展日产终于发布了新一代QX50，但如果没有它身上那台全新2.0T发动机，QX50将光彩全无。

这台发动机最大亮点是可变压缩比，这个对普通消费者很不起眼的名词，算是业界一大难题，一般而言汽车的压缩比是固定的，而日产—英菲尼迪方面则通过复杂的连杆机构，让活塞上止点可变，从而让汽车在起步和低负载时也能充满力量，并且——省油！

当然除此之外，这台动力还具备双循环，进排气正时可变，电控涡轮泄压阀等技术，这款动力目前是否国产还未知，估计前期还是以进口形式提供，最重要是它的主人QX50已经国产，而且预售价仅35万起。