无论是丰田的普拉多还是日产的途乐，它们都是如今越野界中的宠儿，可以说是网红车型了。其实，在日系的越野车中是有着很多的经典车型的，不过，正是由于近年来普拉多和途乐的大放异彩，其他的经典车型在他们面前也变得黯然失色。今天车宇世界要讲解的就是这么一款经典的但又很容易被人忽略的中大型SUV，它也有着强悍的越野性能，这款车就是三菱帕杰罗。

2018款三菱帕杰罗，是三菱在华销售了很久的一款进口车型，从外观尺寸上看丝毫不比普拉多差。虽然说是18款车型，但帕杰罗在很多方面依然还是没有什么变化的，这倒是非常“经典”的。动力上，目前在售车型全部搭载同一款3.0L自然吸气发动机，最大马力174PS，最大扭矩255N·m，匹配5AT变速箱。全系售价区间在36.98-42.98万元间。

2018款 3.0L 自动尊贵版​

2018款三菱帕杰罗整体优劣大观

外观造型

跟普拉多一样，帕杰罗的外观设计也是完全偏向硬派越野的风格，身上的设计语言也是以平直的线条为主。首先在前脸上，跟现在流行的简约风不同的是，帕杰罗的前脸设计是比较复杂的。因为车身尺寸的关系，即使是用上了尺寸较大的中网，但无论是外围还是里面，都用上了很多粗壮的镀铬条装饰，虽然在现在看来是有些俗套，但不可否认的是依然很有力量感。

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而在最高配的两个车型上，这点是更在突出的，而且为了突出车型身份，高配车型的引擎盖前还有金色的“PAJERO”英文字样，顶配车型上甚至三菱的车标也是金色的。另外前脸的两盏大灯也是非常大的，不过大灯的造型设计十分素，没什么设计感，同样灯光配置也是，虽然说标配了LED大灯，但全系的灯光组成还是十分传统的氙气+卤素。

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来到车身侧面，整个的车身轮廓也是较为平直方正，同时在轮拱宽体的加持下力量感也是很突出的。而且，顶配车型上还会有专属的涂装，在视觉效果上更上一层楼，很有野性。最后来到尾部，不用多说，最吸引眼球的、最具有辨识度的还是那个在尾门正中间的后挂备胎，这也是硬派风格的一种体现吧。

总的来说，帕杰罗的外观硬派味足，经典感强，不过这只是体面的说法，换句话说就是很有年代感。对帕杰罗有些情怀的车友应该清楚，虽然这是18款车型，但实际上跟十年前的车型是没有什么明显变化的，这点是比途乐还要过分。

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内饰中控

坐进帕杰罗车内后，迎面而来的依然是熟悉的感觉。内饰的设计布局依然还是十年前的样子，不过当时还没有中控液晶屏这一配置，但在那时来说，帕杰罗的内饰可以说是十分豪华了，放到现在来说的话确实没有什么值得品味的地方。

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作为18款的帕杰罗，由于有了中控液晶屏的加入，内饰上可以说是双屏设计吧。中控上面的屏用来显示些行车信息，而本来的CD机就被如今的这款9英寸的触控液晶屏所取代。虽然说这是配置上的升级调整，但由于整个的中控面板并没有什么改变，这块屏给人的感觉还是有种自己加装上去的一样。

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在档把区域上，可能很多人会惊奇怎么会有两个档把？其实这是在以前的越野车上比较常见的配置安排，一个是普通的档把，而另一个档把就是用来调控四驱模式的。这在以前的普拉多上也是这样的安排，不过现在的很多车都已经摒弃了这种机械的方式，大部分采用的还是旋钮的方式。

然后在驾驶区域上也是没什么改变，所有的东西都是十分传统的。帕杰罗的内饰就是这样，虽然它为了越野的需求，内饰设计都是比较偏实用性和功能性，但在经过10年演变依然没有什么变化，老气横秋的，而且在用料上也是为了追求实用，硬塑料的出现比较多，没什么豪华感。

​帕杰罗

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空间座椅

在这个尺寸之下车宇世界就不谈它的第二排空间了，肯定是没有什么问题的，而且第二排也是全平的地台。不过这个第三排确实比较鸡肋，这倒也不是空间的问题，主要是这两个座椅根本就不算是座椅，板凳应该是更为贴切的形容。

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首先坐垫薄而且靠背不够宽，不能很好贴合背部，坐上去感觉非常别扭，没有什么舒适感可言。而且这个第三排座椅明显没有很好利用横向的空间，做得窄了点，坐上两个人的话就感到很局促了。

在座椅材质上，除了最低配是织物其他都是仿皮+真皮混搭，这其实还是有点不够意思的。说到有关的舒适性配置的话也是只有前排座椅电动调节和前排座椅加热，可以说也是跟不上这个价位的主流了。

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在储物空间上，虽然坐上车后感觉这个中控台很宽很大，但由于档把部位设计的缘故，前排的储物空间也是比较一般的，没有什么储物格。后备箱的表现也是跟同级的水平差不多，不过好就好在后备箱门的打开方式是横拉的，这点是比较方便的。

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动力操控

动力上，目前在售车型全部搭载同一款3.0L自然吸气发动机，最大马力174PS，最大扭矩255N·m，匹配5AT变速箱。这套动力总成也是在帕杰罗上服役了很长一段时间了，但这个发动机的参数无论在以前还是现在都是没什么比较出彩的地方的。

即使是3.0L大排量，即使18款也对变速箱进行了优化调教，但动力输出还是谈不上什么轻快感，只不过是相较于之前动力响应快了些。当然，自然吸气的V6发动机的平顺性和静谧性都是不错的。

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而在底盘上，在本篇文章车宇世界比较倾向把帕杰罗称作具有硬派风格的SUV，并不是像普拉多途乐一样直接呼作硬派越野车，原因很简单，帕杰罗是承载式车身。应该很多人都被它的外观骗了，以为帕杰罗也是带大梁的。

帕杰罗采用的是前双横臂式后多连杆的悬架架构，而这样的优点是在城市道路行驶时它的舒适性是明显要比那些带大梁的硬派越野车要高很多的，过一些颠簸时，四个独立悬架很好的把这些震动过滤掉了。当然也是为了越野的需要，悬架的行程也是比较长而且软，所以帕杰罗上的侧倾也是比较明显的。

​帕杰罗

到了比较受关注的越野层面，虽然帕杰罗依然是承载式车身，但它的四驱系统是三菱第二代的超选四驱系统，带有粘性联轴节+牙嵌式差速锁的中央差速器，而且在顶配车型上还有后桥差速锁，虽然都是比较老的技术了，但在越野上依然体现出比较强悍的能力。

在实测上，即使只是打开了中央差速锁，但它已经能够十分及时地介入工作，在经过一些交叉轴路面时，一旦车轮没有了附着力开始出现滑动，限滑功能马上介入对车轮进行制动，使动力更多地分配到有附着力的车轮上从而脱困。

​帕杰罗

三菱帕杰罗入手前必读

从作为中大型SUV来看，就优势来说，帕杰罗无论是在空间以及实用性上的表现都是十分出色的，而且也是有着不俗的越野能力，同时它的售价也是要比普拉多便宜。但是承载式车身、配置、外观及内饰设计等方面的诟病，综合来看还是没有普拉多受欢迎，或者说还是容易让人忽略的。在车宇世界看来，承载式的车身并不是它的硬伤，毕竟在越野层面上帕杰罗还是算出色，抛开这点，或许以下几点才是其硬伤所在。

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其一，老旧的设计，配置跟不上主流，整体比较差。从外及内，帕杰罗身上的主要还是十年前的东西。的确它身上的东西都是十分可靠十分皮实的。但在这么老旧的设计上，配置肯定是跟不上的。舒适性配置就不说了，充其量就有个前排电动调节和座椅加热。

在主被动安全配置上，主流的并线辅助、刹车辅助、车道偏离预警是没有的；辅助配置上也没有全景摄像头；就连比较底层次的自动大灯也只是在顶配上才有……这些配置就是产品力的体现，但就目前而言，18款的帕杰罗明显是跟不上主流步伐的。

其二，储物空间少，便捷性和人性化不足，没有电动尾门。储物空间的问题车宇世界之前已经提过了，帕杰罗的储物空间表现确实对不起它内部的空间，中控上顶多就是两个杯架，中央扶手箱容积也是小。即使到了两边的门板，真不知道设计师是怎么设计的，门板的储物格很窄，放瓶水都感觉有难度。

到了后备箱，虽然这个横拉的后备箱门还算方便，但不给个电动还是少了点档次，毕竟都在四十几万的价位了。以上说的这些，在之前推出的车型上已经被反应过很多次了，尤其是这个储物空间，但时至今日帕杰罗依然没有什么改进。

其三，越野辅助配置少，对于一款硬派越野车来说，颇为致命。讲道理这点不算是什么不足，因为很多越野迷更加倾向更为纯粹的越野体验，就是简简单单的四驱方式，不依靠什么电子辅助配置。这样的话，帕杰罗应该是比较适合这类消费者的。

但明显，缺少了一些电子辅助配置，类似什么陡坡缓降的，这对驾驶者的要求就更高了，对于越野刚入门的消费者来说，帕杰罗对他们并不算友好。

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总而言之，车宇世界认为，充斥着帕杰罗身上的还是年代感，帕杰罗感觉一直都是走在中期改款的路上，而且改得不多，对一些比较明显的问题又不去改善。这样一来，帕杰罗也逐渐失去了产品竞争力，哪怕你的三大件再怎么可靠也是吸引不了消费者的。当然这还是跟三菱这个品牌的实力有着密不可分的联系的。

声明：本文为车宇世界运营部刘帅撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。