从概念过渡到量产,浅谈北京车展上我关注的三个新兴造车品牌现状

文/顾家栋

虽然新兴造车之于车展已然不再新鲜,但是一款能买到手也能开上路的互联网概念汽车总是显得比内燃机车更有体验性一些。于是在北京车展的首个媒体日,我注意到这些新兴造车品牌展台上的人流已不亚于一些豪华品牌……

作为历届车展活动的一线亲历者,我觉得透过本届北京车展上所展示出的小细节,一个强烈的信号已经被迫切地传达出来——新兴造车们真的来了!

不止是概念,更多的是关于量产实车与具体规划。以下以我到访的三个新兴造车品牌为例,来看看“以前吹过的牛逼”,现在是否真的都实现了?

首先是阔气的东道主——蔚来汽车

在本届北京车展上,可以被称为“东道主”的新兴造车品牌蔚来汽车真的一点都不客气,直接为观展者带来了9台展车,其中就包含电动跑车蔚来EP9、蔚来EVE概念车北京特别版以及7辆全色系的蔚来ES8。如此阵容,在新兴造车品牌之间堪称豪华。

此外,蔚来ES8的六座版车型也在本次车展上迎来首秀。据悉,ES8六座版和七座版有着相同标准的性能与行车配置。虽然座位数减少了一个,但3010mm的轴距尺寸并无缩水,保留了七座版的女王副驾、亲子模式以及丰富的储物空间,还提供了二三排的灵活度和便利性也大幅提高。根据蔚来介绍,ES8六座版将在今年年内接受预订,2019年上半年开始交付。

不过可惜的是,在展台现场,我并没有得到体验六座版ES8的机会。不过好在我和蔚来的NOMI车载语音助手玩的很开心,它的互动体验给我留下深刻印象,话句话说这是截止到目前,我所有体验过的智能语音助手中比较能激起我沟通欲望的。由此,我觉得蔚来在车机方面的潜力是绝对足够的。

蔚来之后,让我们来看看奇点汽车现在怎么样了?

这次,奇点汽车总算是正式发布了奇点iS6车型,并且据奇点汽车老大沈海寅所言,奇点iS6已经在牙克石完成了三电系统高寒测试,目前正在进行三电系统耐久测试,各项工作按照品牌计划正在稳步推进中。也就是说品牌旗下首款量产车型奇点iS6目前已进入了最后的测试阶段,上市已经不远!

据厂家介绍,在iS6的量产车上我们将会看到它配备了科大讯飞定制AI语音交互系统和凯立德定制智能导航系统,同时新车在驾驶位置A柱上设置了两组摄像头,用于实时监测驾驶人面部的细微变化,有效防止疲劳驾驶。

此外,奇点iS6的每位用户都拥有一个独立账号并享有订制化服务,比如车辆可通过用户的驾驶行为判断其驾驶风格,从而制定专属的驾驶模式……而扯到自动驾驶功能,iS6在硬件方面可谓准备充分。

量产车型将配有8颗摄像头(1颗双目)、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达,并采用多传感器融合的方式增加自动驾驶系统的鲁棒性。总之,作为互联网出身的奇点汽车已经走在稳步量产化的快车道上了!

最后是隐藏玩家爱驰汽车的Showtime

爱驰展台,北京车展上的惊鸿一瞥其实是它第一次与公众见面。这个成立不久的汽车品牌在本届车展上带来了两款产品,分别是旗下的首款电动概念跑车爱驰RG以及旗下首款电动SUV U5 ION。

前者基于爱驰恭博汽车(爱驰汽车德国子公司)的GES平台打造而来,百公里加速2.5秒、最高时速300km/h、续航里程最高可达1200公里,并且据说该款车型是由“奥迪quattro之父”Roland Gumpert先生(目前是爱驰汽车首席产品官兼德国子公司爱驰恭博总经理)亲手打造。

仅从厂家公布的参数来看,爱驰RG概念跑车无论是在加速性能还是续航上都具有绝对优势,就是不知道爱驰敢不敢能把实车拉出来遛遛?实验室里做的数据到了赛道上可不一定行得通哦。

而爱驰U5 ION就相对显得实在一点,它是基于爱驰汽车自主研发的MAS平台打造的,造型和蔚来ES8有几分相似,不过U5 ION的车头采用封闭式设计,并没有进气格栅的造型,这倒是把电动车的特征凸显出来了,两侧大灯设计得很有科技感。

除了极具特点的外观,U5 ION标新立异的内饰设计风格倒是颇让人有几分欣赏之情。希望到了量产阶段,可以尽可能保留这些悬浮元素。说到量产,爱驰对于这款车的计划十分明确,定位售价在20万到30万之间,2019年正式上市。

基于爱驰汽车仅用一年内就实现了两个产品平台(GES+MAS)的构建,同时自己的工厂建设也有条不紊地推进着。我心底里还是很看好爱驰U5 ION的量产规划,只是希望这前脸还能优化一些,否则接受度方面肯定会存在一些挑战。

综上,这三家车企都是典型的新兴造车企业,但透过北京车展展台一览,突然发现它们“曾经吹过的牛逼”现在正在慢慢成真。其中不乏自己的努力,当然也离不开中国汽车行业拥抱新环境和新概念的热情,从概念过渡到量产阶段,希望它们勇敢滋润地活下去吧!

问题来了,这么多新兴造车企业中,你认为哪一家是最靠谱的选择?


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 新车资讯 车展
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