今年北京车展上，新能源车的比例可以说是前无古人。新的技术往往也意味着新的竞争，几乎所有的自主品牌，还有那些玲琅满目的初创公司，都有纯电动车型发布。这些后浪能否压过前浪？让我们实地考察一下。

初生牛犊不怕虎，这句俗话多少带点贬义，形容不自量力。但是在电动车行业却充满了这样的风气。确实，当他们把内燃机抛进垃圾桶，车辆的结构大幅简化，传统车企多年来积累的经验似乎不再那么有竞争力，大量的专利壁垒可以绕过，也就让新兴造车企业有了挑战的底气。

先说说那些造车新势力吧，最年轻的它们往往更加大胆，不论是设计还是性能。这些企业大多是创业公司，没有产品口碑的积累，资金基本靠融资，因此更需要足够有“爆点”的产品来一锤定音。下文列举部分有代表性的品牌：

三年前的上海车展上，我第一次见到了这个以蜻蜓为标志的品牌。那时它只有一款K50跑车，还是工程样车。这次再来，它的产品已经扩增到三款，而且K50离量产不远。

K50配备前后双电机，0-100公里加速时间为4.6s，最高时速200km/h，电池T型中置，综合工况续航里程365km。现场可以看到，它的内饰完成度已经很高，预计明年开始量产。

K20 Concept是一款小型双门双座电动车，针对城市使用场景。双电机合计输出功率218马力，百公里加速小于6S，极速超过190km/h。最大续航里程超过350km，在快充模式下10分钟快充可以行驶100km。未来，前途计划在这一小型车平台上继续开发四款车型。

前途 Concept 1是一款中大型轿跑，继承了K50的底盘悬挂系统，双电机共320kW（435马力）的输出功率。空间设计很有特色，专门照顾驾驶位和右后的乘客位。驾驶员面前没有玲琅满目的大屏，而是将信息投射到前风挡玻璃上。

展出的主角是iS6，一款中大型SUV，采用了对开门设计，车长4.9米，轴距2.96米。车身前后还有LED屏幕，用户可以自定义显示屏幕上的内容。

初代量产车型iS6配有8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，可实现丰富的智能ADAS功能。采用英伟达（NVIDIA）自动驾驶计算平台NVIDIA DRIVE PX2，目标于2019年内将自主驾驶算法提升至L3（SAE标准）。

目前，iS6已经在牙克石完成了三电系统高寒测试，目前正在进行耐久测试、三电测试，各项工作按照品牌计划正在稳步推进中。预计将于2018年底量产上市。

奇点汽车目前已完成了30亿人民币规模的C轮融资，同时还与苏州政府合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金。加上此前 6亿美金的B轮融资金额，奇点汽车目前累计融资金额达到170亿人民币。奇点汽车CEO沈海寅在车展现场公布，奇点汽车与北汽新能源展开了战略合作。双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面开展合作。

媒体日当天，蔚来董事长李斌面对采访时的发言完美诠释了“初生牛犊不怕虎”：“奔驰宝马捷豹的电动车和我们没法比。”

有“最快电动车”EP9为背书，蔚来汽车的技术实力毋庸置疑，ES8也是国内造车新势力中最早上市的量产车。不过ES8的实际交付数量尚不是很大，究竟能否实现承诺中的高水准用车和服务体验，还有待时间的检验。

前几天已经介绍过了，不得不说现场看起来还是非常科幻的。惊天地泣鬼神的大屏争议也很大，不知道量产时还有几寸。现在有了一汽的支持，量产应该问题不大。

特斯拉

难得见到特斯拉参加传统车展，Model 3的实车我还是第一次见到，但这车实际上也是从美国运过来的。中国客户预订的Model 3依然遥遥无期。虽然每年都有传言称特斯拉要倒闭，但它还是坚强地撑到了现在。希望产能问题能解决吧，毕竟车还是好车。

当之无愧的黑马，从品牌发布到首款车型上市只过去了四个多月，现在EX6也发布了。而且EX5的售价完全称得上是“价格屠夫”，让人不由得联想到手机界的小米。甚至它们也将面临同样的挑战：供应和产能。

接下来再说自主品牌。中国汽车工业起步较晚，一直处于追赶者的角色，但发展速度令人咋舌。电动汽车对于自主品牌来说是个新的机遇，弯道超车这个词已经是老生常谈。

除了吉利、奇瑞、传祺这些实力雄厚、而且早有纯电动产品的以外，我们看到了越来越多的自主品牌加入到了这场乱斗中。例如：

海马E5可以理解为S5的纯电动版本，外观上对前进气格栅以及部分细节做了调整，内饰部分最明显的差异在于加入了按键式换挡功能。E5搭载永磁同步电机以及三元锂电池，电机峰值功率160马力，峰值扭矩280N·m，得益于电池热管理系统和制动能量回收系统，百公里电耗为14.8kW·h，综合续航里程为450km。据悉，新车将于2019年投放市场。

上汽大通在北京车展上发布了一款名为TARANTULA的纯电动SUV概念车型。该车将由上汽大通目前正着力研发的Double E电动车平台打造，驾驶乘坐空间相对传统车型可提升10%，轻量化的车身以及先进的电池技术可让整车续航里程超过600公里。未来，新车还会搭载高级辅助驾驶系统以及智能网联功能。

TARANTULA的前进气格栅实际为一块大尺寸的显示屏，支持车主个性化设定文字和背景。另外，新车量产之后将支持上汽大通基于用户大数据平台研发的“蜘蛛智选”功能，消费者可通过移动端App快速搭配出一辆自己专属的车辆，直接向工厂下单，并可通过App时刻查看购车进程。

最近几年商转乘的品牌屡见不鲜，其中也不乏成功的案例，然而长江汽车可以算作比较特殊的一个商转乘品牌，因为它将直接从传统能源商用车过度到新能源乘用车。在此次北京车展上，长江汽车一共发布了三款纯电动乘用车，其中两款为接近量产的SUV车型，一款为更概念化的MPV车型。

新车将搭载最新的5G车联网通讯技术以及电驱动系统。长江汽车自2011年起便开始研究电动化技术，已具备自主研发三电技术的能力，包括轮边驱动桥，电池，以及电池管理系统。新发布的两款SUV可实现最大560公里续航里程，官方表示今后将会推出氢燃料电池技术，并尝试挑战1000公里的最大续航里程。

最后还有一个传统品牌值得一提——日产。说到日系新能源车，我们的第一反应就是两田，而和它们并列的日产似乎在中国市场对新能源并不热衷。

这一状态也许从今以后就将改变。本届车展的日产展台上，日产几乎带来了全EV阵容，并承诺将在国内市场引进更多电动车技术，在未来5年内向国内投放20款电动化车型，覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌。

日产向国内投放的首款国产电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission与全球最畅销的电动车聆风同平台研发，支持快速充电，综合工况续航里程可以达到338公里。

在海外已经更新到第二代的聆风（LEAF）终于也将来到国内，但还不确定是进口还是国产。此外，日产还带来了IMx KURO全电动跨界概念车，搭载了日产的“脑控车（Brain-to-Vehicle，简称B2V）”技术，可以更快地将驾驶者意图传达给车辆，从而提升反应速度。

所以开车不能盯着路上的漂亮小姐姐看了？看着看着……peng！