5月1日，由财政部、国家税务总局发布的关于调整增值税税率正式实施，涉及到汽车行业的消息是：制造业增值税税率从17%下调为16%。以奔驰、捷豹路虎等豪华品牌为首的汽车厂商已率先发布声明，将下调产品的官方售价，幅度从几千元至上万元不等。

无独有偶，4月26日，商务部新闻发言人高峰表示，目前商务部正在会同有关部门积极研究扩大进口的有关政策措施。将进一步降低进口商品总体税率水平，降低汽车和部分日用消费品进口的关税。

而早在半个月前的博鳌亚洲论坛上， “我国将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其他产品进口关税”的消息也已明确放出，看样子进口车关税降低虽然还没有具体时间表，但也已是板上钉钉。这一系列的动作引得资本市场一片骚动，不少专家学者对我国汽车市场是否会遭到冲击等宏观话题纷纷摆出了各种态度和观点。但如你我一般的绝大多数普通消费者，更为关心的恐怕是增值税和关税降低了，买车真正能便宜多少？

小长假的最后一天，国家宣布下调增值税税率。汽车行业所属的制造业增值税税率由原来的17%下调至16%。看上去微不足道的1%，实际折算到消费者手中，由于车价的不同，购车成本减少的幅度也不尽相同。

按照汽车销售价格=计税价格*（1+增值税率）的公式来看，比如一辆车的计税价格为15万元，当增值税率为17%时，该车的销售价格为17.55万元；而当增值税率为16%时，该车的销售价格为17.4万元，调整税率前后的差价在1500元。当车价越高时，增值税降低后的差价也相应增加。

对于大部分购车的工薪阶层来说，千元以上甚至更多的差价着实能带来不少实惠，而这1%的调整也引发了一众豪华品牌争相调价。需要说明的是，增值税下调是国家政策，消费者享受到税率下调带来的利好天经地义，车企据此降价严格意义上来说并不是什么让利行为，但能在政策变化的第一时间示好市场，给消费者来带实际的购车优惠，也值得肯定。

奔驰和捷豹路虎是最早宣布下调价格的车企。奔驰也宣布自2018年5月1日起相应下调在售车辆的厂家建议零售价。在奔驰所有车型中，最大的价格降幅达到了3.2万元。

比如，smart各车型会有约1000-2000元的降幅，C级车及GLC SUV等各车型会有约2000-4000元的降幅，S级轿车及梅赛德斯-迈巴赫不同车型会有约7000-25000元的降幅，梅赛德斯-AMG车型最高降幅超过32000元。不过，奔驰强调，根据国家相关法律法规，汽车产品终端零售价格由各梅赛德斯-奔驰授权经销商制定。

捷豹路虎宣布旗下捷豹和路虎两大品牌在中国市场的在售车型从即日起调整官方指导零售价，相关车型的最大降幅达到2万元。同日，林肯汽车也对旗下5款车型售价进行调整，调整后的价格与此前有所下降，其中领航员降幅最大，达到了1万元，MKZ、MKC车型的某些车款最少也有0.26万元的降幅。

此外，奥迪虽也发布了声明，但官方表示将“调整批发价，但零售价暂不变”。奥迪表示由于经销商零售价有较大折扣，增值税归国家收取，是价外税，经销商并不能实际获利，消费者购车少缴纳了1%增值税，不同车型对应的优惠幅度不同。调整批发价能让经销商利润理论上增加0.8%左右。

虽然目前暂时还没有更多车企跟进，但可以确定的是由此引发的车企新一轮价格战也即将打响。

我们常常能听到这样的抱怨：“这款车在美国只卖50多万，怎么到国内就得百来万了？太坑！”

首先要肯定的是，在增值税已实际降低的基础上，不管最终关税下调的幅度具体是多少，起码对于消费者来说肯定会降低进口车的购买成本，当然是一个利好消息。不过一辆车从国外进口至国内，到最终交付到消费者手上，关税只是其中的一个环节，所以关税下调对于进口车价格的影响，还要取决于相应车型所属排量对应的消费税，以及供求关系决定的终端零售价格等等。

根据我国海关总署公开可查的资料显示，目前一辆进口车到国内需要交纳三种税费。其一是固定税率25%的关税，其二是增值税，5月1日起已由原来的17%下调至16%，而第三则是根据排量不同而税率不同的消费税，税率在1%-40%之间。

关税=完税价格*关税税率

消费税=（完税价格+关税）/（1-消费税税率）*消费税税率

增值税=（完税价格+关税+消费税）*增值税税率

基于这样的计算公式不难看出，真正决定进口车价格高低的除了固定的关税和增值税之外，还有与排量直接挂钩的消费税，也是让进口车价格飙升的主要原因。排量在2.5L以下的车型，消费税率相差不大；而排量越大的车型，价格受消费税影响更深，在关税和增值税的复合作用之下，也能对车价产生一定影响，只不过这个影响相对于最终高昂的成交价来说相对较小。

我们以一辆完税价格为30万元、排量在2.0L的进口车，以及另一辆完税价格为100万元、排量大于4.0L的进口车为例，假设关税下调至15%，增值税按照调整后的16%计算，通过计算对比可以看出调整前后关税的变化对于整个车价的影响。

不过，除了税费之外，进口车的通关、运输费用和港口装卸成本，甚至是运输过程中外币汇率的浮动，都可能会影响进口车最终的成交价格。

此外，在2016年，财政部和国家税务总局接连发布“关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知”和“关于调整小汽车进口环节消费税的通知”，决定对每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在生产（进口）环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为10%。也就是大家俗成的“奢侈税”。也就是说，即便关税大幅下调，最终消费者是否能以更实惠的价格买到进口车，还需要打一个问号。

增值税的降低和关税有望松绑，对于拿真金白银购车的老百姓来说，看上去是一个利好消息。不过就如前文奔驰声明中最后一句话表示“汽车产品终端零售价格由授权经销商制定”，买入进口车的成本虽然有所降低，车商的利润会有所提升，但这个优惠是否最终能实实在在体现终端价格上，还需要受市场的供求关系决定。比如目前加价仍然火爆的丰田埃尔法等“一车难求”的热门车型，是否能享受到税率下调的红利，现在还很难说。

彭博社称，去年中国进口汽车约占全国汽车总销量2890万辆的4.2%。前5大进口车品牌分别为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田和保时捷。而对于一众车企来说，尤其是仍有进口产品的豪华品牌，将是税率降低之后最大的受益者。不过一众自主和合资车企也不用过于担心关税降低会对自己产生较大冲击，关税作为保护本土产业的“屏障”之一，任何变化都确实有可能对当地制造业产生影响，不过目前，占据市场助主力的豪华品牌其热门车型几乎都已实现国产，纯进口车型的市场占比并不高，约占5%左右，高端车也并不是自主和合资车企的主力战场，关税降低对国内品牌的冲击比较有限。此外，关税降低会让越来越开放的市场竞争更加激烈，愈加频繁的价格战会让消费者成为直接受益者。

4月4日，国务院关税税则委员会公告，决定对原产于美国汽车等14类106项商品加征25%的关税，实施日期另行公布。这一消息也给包括特斯拉、凯迪拉克在内的不少品牌带来了阴影。

据悉，该消息涉及到的汽车品牌包括特斯拉、凯迪拉克、菲亚特克莱斯勒、福特等，此外还包括在美国生产的奔驰GLS、宝马X5、宝马X6、丰田塞纳、红衫等车型。以售价百万元左右的奔驰GLS为例，如果加收25%关税政策落地，粗略计算售价或增加近20万元。而原产于美国、目前在国内采取直营模式的特斯拉更是如此，而增加关税带来的购车成本增加，都需要消费者自己承担，这对于目前销量并不佳的特斯拉来说可谓是一个灾难性的消息。

小结：总的来说，增值税的下调和关税有望降低，对于消费者来说算得上是利好消息；对于车企来说，税率的降低让更加开放的市场竞争更为激烈，能让行业在这个过程中进行洗牌和淘沙，也未尝不是一件坏事。