长城定下了2020年200万销量的目标，公司也充满斗志和信心，但是道路曲折。2017长城总销量107,0161辆，要实现目标，至少要有年平均23%的增长率。而2017车市平均增长率只有3%，长城任重道远，道阻且艰。

一个清晰的事实是，长城的销量主要靠哈弗，长城的市场主要靠中国。在当今贸易保护主义抬头的情况下，尚未登陆北美欧洲的哈弗想把规模较大的海外市场做增长点很难，而国内哈弗也面临着困境。

竞品越来越多、竞争越来越激烈是国内SUV市场的残酷现状。产品序列上，哈弗也完成了从H1到H9，从小型到大型SUV的完整产品线，产品数量和密度遇到了一个瓶颈期。

不过在北京车展上，哈弗又通过新产品显示了最新的产品布局思路，一款向左增加新序列，一款向右丰富现有产品——原来产品线就像海绵里的水，只要愿挤,总还是有的。

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向左：年轻人的哈弗F5

主打经济适用高颜值的M6去年发布时就激起了不小的浪花，人们纷纷推测，有了这款与H6尺寸级别相近、但更具性价比的车型打前阵，哈弗会陆续发布M系新品，充实高性价比产品序列。

然而出乎意料的是，在北京车展上，哈弗又发布了全新的F系列。F系列是哈弗开辟的针对年轻人的产品序列。根据长城的市场调查，与互联网和快时尚一起成长起来的90后，对汽车工具属性的需求逐渐弱化，伴侣属性的需求不断增强。90后消费群体更青睐SUV车型，首要考虑外观与配置，偏爱运动风内饰，重视车辆的高科技配置。

F系列的首款车型F5是一款入门级紧凑型SUV，车身长宽高分别为4470/1857/1638毫米，轴距2680毫米，和哈弗H4尺寸相当。但外观设计上F5更年轻。锐利的头灯、下窄上宽的黑色中网比H系列明显更年轻、更运动。车身侧面，上扬的腰线营造出附身的姿态，强化了整车运动感。

内饰的设计也在努力营造运动感。F5的中控台布局和H4十分接近，能看出二者有一定的亲缘关系，但风格上有很大差异。比如，H4空调出风口采用了银色金属框，而F5空调出风口的红色轮廓更适宜营造运动的氛围。

动力方面，F5预计搭载1.3T和1.5T两种发动机，变速箱为长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。

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向右：增配的哈弗新H6车款

为了延长产品线，哈弗朝着两个方向进行：向左开辟面向年轻消费群体的细分产品序列，同时向右增加已有产品的选择灵活性。

新H6动力上已经有1.3T、1.5T和2.0T三种配置，可以满足从经济到运动各种偏好，外观上也有红标和蓝标不同外观风格。北京车展上，哈弗为新H6增加了两款全新配置，即豪华型和超豪型。

两款新车的前后排座椅均对人机工程学进行了修改，目的在于改善舒适性、提高包裹性。后排空调出风口下新增了两个USB接口，更照顾普遍具有手机依赖性的年轻用户需求，实用性大为增加。

除了这些，豪华版还配有360度环车影像和LED大灯，超豪版比豪华版又多了半自动泊车、ACC自适应巡航、AEB自动刹车系统和前碰撞预警系统四项主动安全配置。

动力方面，两款车型均采用1.5GDIT+7DCT动力总成，这也是哈弗品牌的主力动力总成，在H4、H6等车型上均有应用。根据新车君之前的试驾体验，动力充沛，尤其是低速扭矩很足，城市跟车很方便。7速双离合换挡速度中规中矩，但平顺性很棒。

哈弗在车展上还公布了豪华版和超豪版预售价，分别为13.5万和14.2万。

最后说两句

和友商们相比，专业做SUV的哈弗的产品序列够长了，但F系列和新增H6车款的做法展示了哈弗车海战术的进攻思路。有人质疑这会增加自己产品的内耗，互相挤占市场。

但新车君认为，早已红海的市场环境下，个个爆款的可能性已经没有，查缺补漏重视微增长是很实际的做法。更多产品更灵活的车型会给消费者更大的选择空间，也增加了消费者选择自家车型的概率，而动力总成等研发和制造的边际成本已经够低，密集投放新品的做法总体划算，毕竟，这种方法丰田大众通用等巨头已经百试不爽了。