本届北京车展，以纯电动车和插电式混合动力车为主的新能源车，已经能威胁到燃油动力车的主导地位了。或许，你家里下一辆需要上牌的座驾，就在这些北京车展展出的新能源车型之中。

在公布262.80万元的上市价两个月之后，保时捷终于让大陆民众见到Panamera Sport Turismo系列旗舰的真身。车尾的“Panamera turbo S”标识是区分旗舰与Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的关键特征。

4.0升双涡轮增压V8与14.1kWh的电池组都是熟悉的动力单元，车内看上去也跟其他Panamera车型几乎一致，唯独驾驶模式选项变成“Sport、Sport Plus、HYBRID AUTO、E-HOLD”四种。680PS的总功率、3.4秒的加速时间对于一款车长超过5米的猎装车来说，足以令人瞩目；而作为一款插电式混合动力车，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的环保数据也不差：纯电续航49km、综合路况油耗3.2L/100km、综合路况耗电量17.9 kwh/100 km。

相比依然“在售”的旧款宝马i8 Coupe，此次首度亮相国内的新款i8 Roadster在外观上最为明显的变化自然是将车顶换成可电动折叠的软顶敞篷。而在配置方面，最为显著的升级则是改用最新版iDrive多媒体交互系统，并增添部分由BMW互联驾驶服务带来的智能互联功能。

至于动力系统，则依然是由1.5升涡轮增压3缸发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，但相比旧款，现在宝马i8 Roadster的纯电续航里程已从旧款的37km延长到55km——足以拿到环保补贴。只是，眼下宝马尚未公布新款i8敞篷轿跑车的官方指导价。

时隔一年半，别克便实现VELITE概念车的量产，并一口气拿出纯电动和插电式混合动力两个版本。其中，亮相北京车展的国产插电式混合动力版VELITE 6的动力系统由EVT电控智能无级变速箱、两组交流永磁同步电机、新一代模块化锂离子电池组，以及一台1.5升自然吸气发动机组成；可实现纯电动行驶，并拥有长达700km的综合续航里程以及1.4L/100km的综合路况油耗。

至于以后再正式推出的纯电动VELITE 6，则会搭载应用别克eMotion技术的全新纯电驱动系统。此外，两款VELITE 6均配有别克eConnect互联技术，可提供专属账户、虚拟钥匙、OTA远程升级等服务。

在北京车展公布其68.80～78.80万元预售价的捷豹I-PACE纯电动SUV，其实刚在3月份的日内瓦车展完成全球首秀。值得一提的是，引进中国的I-PACE虽然改用81kWh的锂离子电池组，而非海外版的90kWh单元，但在NEDC工况标准下，也依然有500km的续航里程；再加上用100kW直流电快充40分钟，即可充满80%的电，捷豹I-PACE完全能满足多数国内买家的用车需求。

别看坐拥400PS的I-PACE从静止加速到100km/h需时“长达”4.8秒，但实际上，捷豹早就基于原型车打造出I-PACE eTROPHY赛车，并推出专属的单一车型赛事。虽说赛车版的动力未必跟民用版相同，但捷豹I-PACE拥有赛车血统却是毋庸置疑的。

广汽讴歌在北京车展宣布旗下的混合动力车型CDX SPORT HYBRID上市，售价为29.98～35.28万元。动力方面，讴歌CDX混动版搭载由2.0升阿特金森循环i-VTEC发动机与SPORT HYBRID i-MMD双电机组成的混合动力系统，综合功率可达215PS，综合工况油耗只有5.0L/100km。

相比之下，搭载1.5升涡轮增压发动机的燃油版，功率仅有182PS，而油耗却“高达”6.8L/100km。不过，混动版与燃油版在外观上却相差无几，唯有通过“Hybrid”标识加以区别。值得一提的是，尽管讴歌CDX混动版可实现纯电动行驶，但不支持四轮驱动和外接电源充电，在购车前还请考虑清楚。

将于6月启动预售的荣威Marvel X，是一年前登场的Vision-E概念车的量产版本。也许是为新车上市保留悬念，荣威此番在北京并未全面披露Marvel X的参数与配置，仅曝光部分足以引爆话题的配置，诸如：AR-HUD抬头显示、无线充电、全LED大灯等。

至于性能方面，从已有的资料来看，这款三围达到4678×1919×1618mm，轴距有2800mm的纯电动跨界车，至少会在后轴上布置功率分别为115PS和70PS的两台电动机，而0～100km/h加速则只需4秒。如果荣威届时能给个富有竞争力的配置与价格，相信这款高颜值的国产电动车有望成为市场上的爆款。

毫无疑问，在北京车展现场，全新一代比亚迪唐的风头已完全盖过同展台另一款也应用Dragon Face设计语言的新车——秦pro。这或许不光是因为秦pro 要等到2019年才能上市，而新一代唐已经开启预售，更重要的是，与各自的现款车型相比，显然新一代唐的变化更为颠覆。

不仅三围扩张至4870×1940×1720mm，轴距也加到2820mm，并标配7座布局。此外，新一代唐还配有可作90°电动旋转的14.6英寸悬浮中控触摸屏，更能在接入互联网的同时，与多个终端进行智能交互。不过，新一代唐目前只有汽油版和插电式混合动力版两款车型，还没有纯电动版。

其实在亮相北京车展前，WEY P8就已经在公开进行尾部碰撞测试的天津中国汽车技术研究中心正式上市，并挂出“补贴后全国统一价为25.98～27.98万元”的官方指导价。动力方面，WEY P8选用172kW（约234PS）的前置2.0升涡轮增压发动机与后桥的85kW（约116PS）驱动电机组成插电式混合动力系统，并分别给二者配备6速湿式双离合变速箱和2挡减速器。

凭借这套动力系统，WEY P8的综合工况油耗可低至2.3L/100km，并能在6.5秒内完成0～100km/h加速。接下来，就看WEY P8的实际表现能否长城所愿，杀入新能源车的高端市场。

预计要到7～8月间才上市的博瑞GE，其实共有两个版本。除发布时重点宣传的插电式混合动力版外，还有一款采用48V微混系统的轻混动力版本也已排上量产时间表。也许是离上市还有段时间，因此吉利在北京车展现场并没有公开透露博瑞GE系列车型的详细配置或参数。

插电式混合动力版会搭载基于1.5升涡轮增压发动机打造的混合动力系统，并配备7速双离合器变速箱，并可在1.5小时内完成充电；而轻混动力版则比在售的常规动力版节省15%的燃油，综合路况油耗可能只有5.8 L/100km。

众所周知，威马EX5最闪耀的时刻并非在北京车展上亮相，而是此前公布9.9万元起步价的时候。不过，那是不对个人销售的特别版本，并且所谓的补贴价也是以北京市2018年新能源汽车补贴标准换算过来的。

后面那些补贴前的官方指导价在17.98～29.88万元之间的EX5 / EX5 Pro系列才是将来普通百姓能从威马手中购得的车型。相比传统品牌的电动车，威马 EX5的优势其实并不在于300～500km的NEDC综合工况纯电续航里程，而是颇为科幻的交互应用场景——比如在车窗上显示与车外人员的交互信息。只是，眼下尚无法确定威马能够实现多少美好的愿景。