汽车后市场产品概况：

市场规模：在谈产品概况这个问题之前，我们先来看下汽车后市场的规模，只有了解这个之后我们才会明白这个市场将来的投入-产出会有多大，也就明白市场格局的变化会有多大；从目前中国汽车后市场的规模来看，它的经济总量至少是千亿级别，而伴随着汽车后市场的进一步发展成熟，这个规模还会不断膨胀扩大。

对于绝大多数中国消费者来说，汽车后市场产品他们接触的还是太少、了解的太少，使用的也太少；但中国汽车市场的基数又如此庞大，并且伴随着80后、90后逐步成为市场消费的主体，他们的观念和对新鲜事物的接受度更为宽泛，因此这个市场的扩充不容置疑，并且从中催生出单独的千亿美元级巨无霸寡头并非不可能。

而全世界营收超过千亿美元的公司掰着手指头就能数过来。

但是汽车后市场产品发展规模的扩大并不是在目前的传统市场布局中实现的，这是因为传统的汽车后市场产品发展都是处于小而杂的境地；各大汽车产品公司各自为政，以需求最大的机油、轮胎这类需要重复消费的产品为例，中国境内销售的品牌至少几十上百个，大的品牌都已经发展部署好了自己的销售体系，小的品牌则是互相渗入以力求生存。

但无论哪种销售形式都无法对整个行业的资源进行统一整合，缺乏统一大平台的痼疾就是重复-雷同的投入多，却达不到荟聚消费者需求的目的，因为大部分资源都在互相斗争中被消耗了，消费者则早已在各类繁杂的广告中看花了眼，想要下单却不知所措。

而在电子商务极为发达的今天，拥有销售大数据的电商在甄别用户需求和嗜好中可以极为方便的对客户消费进行针对性处理，但这个数据也只是针对已有经验形成，对于客户的潜在诉求或者说潜意识消费同样无能为力。

对于广袤的中国市场来说，以汽车次生产品和衍生产品的发达国家作标杆，我们做到的仅仅是个刚起步的零头而已，而对于依赖大数据统计以往消费方向的电商来说，这看起来又简直是毫无头绪；因为大数据只能带来经验，但如何发展、怎么发展，在大数据拥有AI超人工智能之前，还是需要深谙此道的人类大佬制定方向指导江山。

汽车后市场产品的分类：

甩手掌柜的类3C产品

需要落地服务的汽车用品

更深层次的后加装-改装产品

与厂商合作意义的订制化产品

甩手掌柜的类3C产品：3c产品指的就是普通家用电器、电脑、手机、iPad、存储卡、相机之类的产品，它们的共同特征是属于“发射后不管”；即电商在平台直接销售后，不需要再进行安装和后期技术服务，顾客自己就可以解决产品的使用问题。这是最简单的电商销售产品类型，也是电商最喜欢的产品类型，像类京东这类电商即由此发展起家。

需要落地服务的汽车用品：典型产品如汽车保养的三滤、车膜、轮胎等；这类产品的特性是市场需求基数大、产品总值大、大厂商大品牌集中，并且以传统类大宗商品居多。对于电商来说，因为拥有价格和渠道上的优势，这类产品的市场潜力大，并且逐步在进入消费者的电商产品购买目录；此类产品的发展特征是需要线下的落地安装支持和技术服务，而电商们目前没有配套的落地安装设施是最大的发展问题。

更深层次的后加装-改装产品：汽车的后加装和改装产品一直被认为是小众市场；在中国汽车市场的建立初期的确如此，但随着家庭购车次数的增多和拥有多台车的既成事实，汽车的后加装-改装市场正在迅猛扩大，这其中尤以一二线城市的逐步限号\限行造成多台车成为必须的选择之后更为突出；而三线城市的加速中心化、扩大化也导致汽车市场的加速成熟，这些都成了汽车后加装市场-改装产品的催熟剂。

汽车市场的成熟必然伴随着后市场产品的快速增长，世界上所有的工业后国家都是遵循这条道路，中国也必然逃不出这个规律法则。并且随着经济的发展和配套设施的完善，个人出行-出游的方式也在大踏步改变，驾车远行虽然存在诸多弊端，但便利性、随意性、家庭成员的氛围感、选择目的地的弹性和安排日程的随心所欲具有更大的吸引力，而这些都在促成汽车后加装产品的繁荣。

与主机厂商的合作：虽然中国的汽车市场日渐繁荣，并且已经连续多年保持全球销量第一，但对于各大主机厂来说，销量越大对自己积累的销售压力越大，而市场是不会永远无限扩大的。相反的是消费者在有了更多的（车型）选择之后，反而会对自己的需求再三犹豫起来，这就迫使主机厂拿出更多的精力去开发各种版本的特殊车型，于是所谓的纪念版、限量版、火星版、吹灯版层出不穷，这类版本的出现大大刺激了消费者的个性化需求，进一步的说消费者在受益的同时对车辆版本的需求和细分更加复杂化。

电商系统的优势在于其巨大的市场体量和覆盖率以及更容易被消费者接受的购买方式，而逛商场所带来的出行成本和时间成本远大于网购快递费的支出，更何况现在大多数电商都把免快递作为引诱消费者购买的重要手段。

电商更低的价格和仓库-物流-店铺即日达的巨大优势以及更好的售后保障、国家的强制7日无理由退货对于消费者来说都是最好的利尿剂，虽然这些举措对非传统产品供应商造成很大困扰，但这些因素却促使消费者更快的在电商下单。

电商的特征就是无缝覆盖的网络销售渠道和星罗棋布的快递物流服务，虽然在目前发展来看，电商卖车已经对主机厂的经销商体系构成了巨大冲击，并且一度引发主机厂本身的反感和抵制；但从长远来说，电商体系的灵活性和覆盖能力是远超出主机厂经销商体系的，国家对于汽车产品行业（主要是4s类）垄断的打破也在进一步深入，这些举措都会必然导致电商在汽车销售业上份额的增加。

主机厂销售体系在业态的发展中，随着汽车产品本身利润的下滑，也必然会更多的加入汽车后产品的服务项目，事实上主机厂销售体系目前已经在越来越多的加入服务类产品来增加自己的营收，而电商在产品丰富度上的优势结合需要线下安装的过程会导致电商必然的导入线下服务体系。

汽车经销商的优势在于对本品牌的产品熟识度拥有巨大的优势，在使用周边产品时更容易做好服务，而电商的线下系统则需要时间来扩充这些软实力，所以两者是否结合就是个可选的问题。

电商五大类平台的的特性-产品-服务方式对比：京东类、淘宝类、国美-苏宁类、顺丰类、垂直媒体类。

电商的优势与短板

网上购买的方便性与价格优势:电子商务的发展使网上购物的便利性优势十分突出，而线下出行成本的提高使得这个优势越来越大，越来越多的人习惯于网络消费，尤其是北上广深一线城市和大量的二线城市中，他们更愿意把时间留出来去做别的事情。

但网上购物产品线下安装的必要性和不可避免性正在逐步暴露，很多电商都在进行线下的简单服务和流动式配套安装，但线下流动服务所带来的不安全感、缺乏硬件设施的支持都使其发展确认了不可行性。

以电商为基础发展仓库-快递-线下门店的类型：类京东（电商）平台

越来越高的准入门槛和后继者的无能为力：

在汽车后市场产品的发展过程中，一旦类京东电商在这几大系统的线上线下结合打通 ，那么市场的垄断也几乎必然形成，连之前一直以控制渠道保证自己利益的汽车市场大供应商们都会倍感压力，因为这个渠道再也不是单独体系，在体量巨大的同一平台竞争下，相互之间的品牌竞争难有默契或者协调不力就会导致互相之间倾轧，而单独品牌的利润和控制力是难以与其抗衡的，无论多大的传统产品供应商都会变成弱者，在几近统一的市场格局下，“国恒以弱灭，独汉以强亡”可能会变为事实。

而对于有线下支撑的电商平台和消费者来说，自汽车诞生一百多年来的汽车后加装产品市场虽然仍会在总量中保持小众状态，但前所未有的产品丰富度、便捷性、售后保护会让它的发展超乎想象的巨大和提升；伴随着单一平台体系的巨大容量会带来的品牌推广、产品价值和衍生价值会发展到多大的空间也无法计量，因为这是自汽车诞生以来还会发生的事情，靠预估是无法确定结果的，就像pc快速的被移动端淘汰导致了如日中天的windows和inter在本身并未犯错的情况却面临市场萎缩，巨量平台的发展会走到何种模样现在也仍然未知，但可以确定的是一旦结构形成，玫瑰也可能变成食肉动物。

类京东电商的问题在于改装市场是十分细分化且目前容量并不大的市场，要想满足这个需求仅仅靠多元化是费力不讨好的，改装市场虽然可以靠产品的堆积和实物的诱惑来扩大它的销量，但更根本上的需求还是来自于消费者自身对于产品的认知和个人经历的总结，花拳绣腿式的拼凑和人云亦云的购买虽然在短期内可以拉动一下市场，但长期而稳定的增值一定是来自于市场的积淀和成熟。所以说改装市场虽然潜力很大，但它的需求过于纷杂而小众，在这件事情上投入过多的经历并不会因为你的努力而向着你的认知方向前进。

以线下产品融入电商-结合快递-构筑线下的类型：传统淘宝分号

以线下商城发展线上商城结合快递的类型：国美gome、苏宁suning物流体系的毛细血管网落结合线下落地支持是关键，国美gome在这点上是不健全的，依附于第三方的物流体系具有很大的不确定性，缺乏毛细血管的形成会给客户在选择上造成犹豫，而类3c汽车产品-汽车周边用品和汽车后加装产品的连接对于消费者的思维是有惯性作用的，这个惯性就决定了下单的结果，这在相当程度上也就决定了企业在这块市场的成败。

以快递基础构筑电商产品的类型：顺丰类平台的快递体系：

顺丰是国内快递企业的代表，也是目前最优秀的快递服务商，能够与其在服务价值上竞争的品牌寥寥无几；顺丰的发展方式和类京东电商商城完全相反，类京东电商率先在最便于电子商务的3c产品类下手，然后逐步发展出自己的物流体系，并且在北京等一线城市可以做到即日达（上午下单下午收货），在全国大部分地区也可以做到相当快的速率，这对于其它电商和快递业的打击巨大，尤其对于阿里系的分散经营方式公司造成不小的威胁。

而随着市场的发展，在电商对于快递业的依赖越来越严重的时候，快递业也在开始进行电商的经营。顺丰就是其中的典型，只是从目前的情况来看，它的发展还是集中于短频快的阶段，和类京东电商的细分化多触角方式尚有距离，但是顺丰在快递本业上的优势还是非常发达，尤其是在网点资源上的优势明显。

纯粹单纯玩车群体的垂直类网站+合作伙伴：

这个群体涵盖了大部分国内的汽车专业网站平台，包括相关媒体龙头汽车之家之类的网站，从目前的发展来看，他们虽然拥有大的汽车用户群体，也迫切在向汽车产品方向发展，但多年努力后，平台化和内容化属性仍然浓重，想赚钱又想立牌坊的矛盾依然明显，至少目前还没做到京东类电扇那种甩开膀子干的决心，这会让其逐步被拉开差距；其被保险投资控股的背景也限制了它的全面发展。

另外在细分类市场中，垂直类网站往往过于注重平台化而缺乏落地实体项目的结合应用，此类平台在电子商务平台的早期是有巨大的市场优势的，在电子商务平台的早期，因为网络平台的非系统化和不完善，PC端口下的单一类群体平台具有很大的优势，这也是当初各大非门户垂直类网站发展的一个重大契机。

在bbs时代，网络平台的沟通单一和具体，这个事情所产生的凝聚力非常重要，而各大电商平台也大都在这一时期形成根基，在网络、硬件的进一步发展之后，大电商平台的格局形成从根本上提高了产品的准入门槛，时至今日，再想催生千亿级甚至百亿级的平台已经很难，大电商平台结合仓储-物流-金融机构的完善发展会进一步打断新生力量的诞生脉络，自pc时代以来的契机至此几近关闭大门。

线下店铺及传统零售业对网购渠道产品的排斥：

电子商务的过快发展对于线下店铺本身利益的打击是根本性和系统性的，这导致了很多实体店铺谢绝网上购物产品的落地安装，或者干脆给你开一个高价让你左右为难；明明线上购物成本降低了，但是你却没法使用，因为实体店铺也要生存，自己被线上销售挤压了，他们必然会努力排斥伤害自己的事物；而这就导致线上购物的短板暴露，因此大型电商的落地便成为必然。

类京东电商最大的优势在于其是一个纯粹的销售平台，如果整合了现有的网上业务和拓展线下服务-技术支持-安装做配套，加之可以另外拓展的改装-赛车嘉年华平台，那么类京东电商在规模巨大的汽车后市场领域发展的规模会超出想象的巨大；所以类京东电商在做改装市场之前，一定要先确定自己的在这块业务的期待和投入是什么。

类京东电商目前进入汽车后市场产品的不足：

与主机厂的支持或协调资源不足，目前滞留在第三方周边产品。

缺乏进入汽车后市场所需的技术资源、产品资源。

缺乏汽车后市场落地配套的门店资源。

不了解汽车后市场的产品需求、分类和方向。

汽车产品和改装-赛车产品不是一类，但并不矛盾，可以互相融入。

汽车后市场的发展和（主机厂的）诉求

中国汽车市场需要改装产品

目前的改装产品主要来源于两种：

专业的改装店：品种少、价格高、覆盖范围有限，严重制约汽车运动爱好者的消费需求。

阿里淘宝系：最大的困扰在于假货，消费者鉴别能力低，无法放心购买（而消费者本身是不需要具备鉴别能力的，他们需要的只是具备购买力）；并且购买后，因为改装产品的特殊性，很多地方又无法完成落地安装。安装不合格造成的纠纷又会波及淘宝售卖方，直接造成买卖双方的矛盾，从而更加影响淘宝系的产品声誉。

自行海淘或国内购买：海淘的问题在于时间漫长和关税不确定，也可能价格会高出想象；而国内购买一般都是熟人之间的交易，这种方式对于改装市场的扩大几乎没有意义，因为总量实在是太小了，但却是目前国内市场的重要交易方式。

京东电商与阿里系：竞争格局

京东电商和阿里系两个中国最大的电商体系本质的区别在于京东电商是一个完整的商业平台，而阿里系是一个商城式的租赁平台，单纯从经销商和产品的系统性而言，阿里缺乏的是完整的金融-产品-供应-物流-服务体系，它只是一个后勤服务——尤其是线上-线下的互联体系中，阿里的天猫系-淘宝系都是散户，无法做到集成资源、系统利用、统一开拓和线上-物流-线下集成一体化；而类京东电商的这个优势则会极大的促进汽车后市场的扶持-发展。

集成式电商与国内统一推广平台

以全世界最有名的改装团伙 sema show 来说，他们多年来在国内努力做推广，sema china 也努力做了很多工作，但是中国市场发展晚、不系统、技术基础差、缺乏玩车基础和范围、市场松散，因此多年来仍然难以形成集中式发展，目前只在国内少数地区例如北京、深圳等地方稍具规模，其余的地方市场极为松散，这造成经销商难以形成规模效应，进一步发展也缺乏资金和市场支持，使其始终处于汽车周边产品的边缘化、非主流项目群体，这些造成了sema show 的优秀产品难以在国内形成影响力和销量。

类京东电商的线上-线下体系正好可以弥补这个缺点，他们可以充分利用自己发达的网络销售-物流系统来把全国松散的市场统一化，在线下服务方面，他们前期可以用汽车用品的安装利润去补充汽车改装市场的初期运营；目前的京东电商商城纯线上已经无法支撑汽车用品的继续发展和盈利预期，很多汽车产品也是需要线下服务的，这也是类京东电商必须完成的事情。

类京东电商汽车后市场产品门店的优势：

以类京东电商的网上商城和门店商品作为市场资源

类京东电商提供线上上牌落地安装资源为盈利补助

任意门店都能做到网上订货-即日达-服务安装业务

类京东电商门店提供所有汽车后市场类产品安装

总结：

综合全球汽车后市场的发展历程和中国汽车后市场的发展状况来看，在目前大电商的发展趋势下，集约式的发展在所难免，这对于消费者来说是件好事，也有利于拉动中国汽车市场的整体发展。

但寡头们代表不了一切，因为有特色、有针对性的的产品仍然会特立独行独树一帜，这点无论是欧洲还是美国都已经证明，小而灵活的企业永远都有自己独特的生命力，就像全球的啤酒厂家来说一样，最大的几家厂商占据了大部分市场，但小而精的啤酒坊却愈演愈烈，而且发展势头不减，消费者在有了足够消费力之后，一个明显的倾向是会向更个性化、更具个人魅力和更具bigger 的产品投入大量消费。

汽车后市场也一样，30年前大家都是一身绿色军服红领章，那时候大家的思想都一样；但30年后的发展是没人想再雷同，特立独行才是汽车后市场的真谛追求；而大的电商是永远无法做到这种细微订制化产品的——尤其是独一无二的孤品，但这就是细分化市场的需求，它会越分越细，并且伴随着精密打印机类产品的快速发展而更加细致，随着个人产业化的逐步实现，那个时代才是真正的细分化市场来临。