雷克萨斯在刚刚谢幕的北京车展展示了全新一代ES车型。一如其不食人间烟火般地坚持原装引进不国产，北京车展上它的亮相依旧是犹抱琵琶半遮面。一览外观的尽兴并不能抵消不见内饰的遗憾，但这也同时带给人们更高的期望。

保留家族风格 增添运动元素

家族化设计风格是品牌为突出辨识度、增强用户粘性与认同感所采用的作为直接的设计思路。也许看腻了宝马的双肾格栅、厌倦了奥迪的六边大嘴，所幸雷克萨斯的纺锤前脸还未审美疲劳。

自ES六代车型中期改款起，雷克萨斯创造性地实用纺锤样式进气格栅，当时看起来突兀激进，却也被时光冲刷了棱角。时至今日，不仅逐步适应，甚至愈发顺眼。不得不承认主流厂商对于设计审美的主导以及左右。

与此同时，雾灯也被整合进头灯组；而先前的雾灯区则被蜂窝样式进气口取代，颇有性能车意味。

本以为此前正式上市的雷克萨斯家族旗舰LS上的纺锤进气格栅就已经是究极进化形态，未曾想ES上仍玩出新的花样。尤其是ES车系30年来首次推出F-Sport版本车型，“运动”从未与ES如此契合。

两种外观风格下，运动版“锁子甲”格栅纹路搭配熏黑边框，酷感十足，这也是F-Sport版本在风格上的最大转变。普通版则没有LS进气格栅的那种交织繁密，取而代之的是直瀑而下的通透清爽。

凌厉上扬腰线 俯冲姿态架势

如果对于雷克萨斯ES的风格大变难以理解，那么交代完一段历史背景后也许就能豁然开朗。局限于小众市场定位以及萎靡行情销量，雷克萨斯GS系列车型停产在即，也可以理解为与ES合并车系。因此在全新一代ES车型中处处可以留意到GS的影子，也算是对于遗志的继承。

相较现款，全新一代ES侧面线条尤为跳脱，上扬腰线所营造的俯冲态势勾勒出的速度感，相比GS都有过之而无不及，一反常态不似故人。

双色后视镜并不是稀罕物件，但上黑下白的搭配所带来了“头重脚轻”的感觉则成为了视觉感官的一反常态。

尾部更是完整遗传GS神韵，不论是灯组造型还是下包围棱线，完全是GS投胎转世。而上扬的小尾翼第一次出现在ES车型上，造型更为精俏。

GA-K平台 脱胎换骨

GA-K平台给雷克萨斯ES带来脱胎换骨的改变。坊间有“一低遮百丑”的说法，丰田工程师也是深谙精髓。全新平台下的ES更宽、更低，低重心所带来的最大好处就是提升操控、降低油耗。

内饰焕新 靠拢旗舰

设计下放看似“偷懒”，却能实打实提升质感，博得车主对于品牌的认同感。北京车展期间所提到的雷克萨斯“犹抱琵琶半遮面”就是因为全新ES没有将内饰公之于众，不过还是通过官图窥探端倪。

更大的中控液晶屏、相似的规格布局，这是雷克萨斯ES最显而易见的同LS的相似之处。细节层面，不论是挡把造型还是仪表板上方左右两个驾驶模式选择的圆柱旋钮，都与LS如出一辙。虽然还没有实际体验，但结合LS上的内饰表现以及雷克萨斯一贯精良做工，全新ES静态体验肯定不会令人失望。

动力胜在温柔好开

全新一代ES动力系统以2.5L自然吸气引擎为基础构架，同时也将有混动版共选择。最为当下热效率最高的燃油机，本身的效能及科技含量毋庸置疑，但这也恰恰有可能限制了车辆的动态性能。毕竟，效率与动态大多数情况下是一个矛盾体。所以新一代ES大致仍是一台适合耐着性子开、急不得的车型。

对标BBA 不拼销量避实就虚

雷克萨斯最大的假想敌应该是同为中大型行政车的德系三强BBA，但现阶段品牌认知与市场布局仍存在先天不足的劣势，销量差距也是高不可攀。生命周期末的现款ES销量依旧是雷克萨斯在华销量担当。

2017年雷克萨斯在中国市场总共售出的13.29万辆新车中，其中包括ES系列58532辆，占比达到44%，几乎成就了雷克萨斯销售市场的半壁江山。全新一代推出的既定目标，不应是好高骛远的挑战BBA，而是利用当下基础整合资源，在利润与销量间谋求平衡，这也是最为切实的基本诉求。另辟蹊径，结果反而更好。