北京车展期间，捷豹带来了旗下首款纯电动SUV——捷豹I-PACE。

作为传统豪华汽车品牌推出的电动SUV，捷豹I-PACE有哪些值得一看的地方？

车聚君韩老师和王老师分别作为捷豹、特斯拉车主，带大家一探I-PACE。

▲时长约7分钟，建议Wifi下观看

一、性能直面特斯拉

捷豹I-PACE虽然定位为一台SUV，但源自捷豹C-X75超跑概念车的外观奠定了它轿跑风格设计和低矮动感的车身。这让I-PACE这辆捷豹PACE家族的SUV风阻系数仅为0.29。

I-PACE最大功率294kW、最大扭矩696N·m，配合I-PACE降低车重的全铝车身框架，让这头“夜豹子”百公里加速时间为4.8秒。

同时电池组的布局除了降低车辆重心外，捷豹也巧妙将车身前后比重调整到50:50，这也意味着I-PACE的操控性会大幅提升，选配空气悬挂还能提供不同的驾驶感受。

I-PACE电充容量为81kWh，充电分为“慢充及快充”两种：

▎直流快充桩（100kW），可在40分钟内将电池从0充至80%；

▎家用壁挂式交流桩（7kW）可在9.1小时内将电池由0充至80%。

官方宣称，I-PACE的综合续航里程为500公里。

这一切，都是朝着特斯拉而去的节奏。

二、内饰很纠结？

I-PACE的内饰给捷豹XFL车主韩老师的首要印象是，它并未采用捷豹家族式内饰设计语言，环抱式中控上方设计未出现在I-PACE中。

中控屏采用上下分屏设计，反而更像“邻居家”路虎家族。悬浮式换挡旋钮也被物理按键取代，虽然质感很棒，也做到了与副驾驶一侧功能按键的镜像布局，但总觉得不如旋钮式。但储物空间让人意外的丰富，中控台下方拥有大容积储物槽。

整体内饰氛围上，I-PACE是趋于传统与科技之间。

韩老师觉得：I-PACE相比其他捷豹车型，它不那么“传统”，方向盘设计、真皮包裹范围以及车顶Alcantara材质都是为了摆脱传统，更像捷豹双门跑车F-TYPE那种捷豹式豪华+运动风格。

王老师觉得：I-PACE作为一台纯电动SUV，没有特斯拉做的这么“激进”，中控双屏设计也只是功能屏与空调屏结合，操作方式也与传统车型类似，并无新意。但捷豹“豪华氛围基因”这个的强项被另一种方式表达出来，那就是传统与科技两者结合。

这样会很纠结吗？不但不会，反而会让捷豹I-PACE的内饰氛围及功能设计找到了一个平衡点。

三、空间不宽敞，但舒适

I-PACE做为一台跨界运动SUV，自然在后排空间表现上不如韩老师的国产加长XFL。

那相比竞品车型特斯拉会有优势吗？

王老师觉得：捷豹I-PACE在前排调整到舒适状态下，后排的纵向空间表现不能说局促也不能说宽裕，中规中矩形容它再好不过，与中大型车的Model S后排相比自然也处于劣势，但后排座椅的舒适度比Model S要好一些，长途行驶状态下的舒适度能得到保证。当然，这也是捷豹豪华基因的另一个体现。

但I-PACE也体现出“急躁”的一面：它也有与特斯拉几乎一摸一样的“墨镜式”全景天幕，这是巧合还是“追赶”呢？。

四、后备箱存在槽点

由于捷豹I-PACE是跨界SUV造型，车尾倾斜的溜背设计，让I-PACE后备箱空间小了不少。

王老师发现另一个槽点，不是后备箱空间小，而是后备箱空间能放什么呀的行李不好估量。

虽然I-PACE的后备箱纵深很长，但掀背式设计加上后备箱高度不够，又让车主在放置行李时，对掀背式设计尾门会否“打到”行李捉摸不透。

或许设计一条后备箱尾门警示线/带，会好一些？

车聚小结

捷豹I-PACE在北京车展也公布了预售价：68.8万元起。相比之前业内预估的50万起贵了不少。

对预售价还要注意的是：捷豹的各项选配服务，还会让价格再上一步。这也意味着捷豹售价几乎将与特斯拉目前Model S重合。

车聚君仍然对I-PACE的前景看好，毕竟抱怨特斯拉内饰做工的人们可以有传统车企电动车这个新选择，而对特斯拉外观不够运动的年轻人也有了。

那么同样的价格纯电动车，你们选择I-PACE还是特斯拉呢？