新款的长安CS75已经在刚刚结束的北京车展上正式上市，售价区间为9.98到15.98万元。而作为中期改款车型，新款CS75的变化是非常大的，无论是外观还是内饰都焕然一新，并且还换装了一套全新的蓝鲸1.5T涡轮增压发动机以及爱信第三代6AT变速箱。那么这台新款的CS75，究竟在产品力上有多大的提升呢，今天我们一起来看看吧！

外观

首先是外观部分，新款CS75的外观可以是说在原有轮廓不变的基础上进行了最大程度的修改，使得它看上去和老款形成了完全不同的神态。

车头部分的改变主要体现在两个方面，第一个方面来自于前中网部分，之前那个略显山寨的中网，终于被五个横向镀铬条组成的大嘴所取代。第二个改变来自于大灯组的内部的造型，相比于老款更加的犀利，并都采用的是LED的光源，夜晚点亮效果相当出众。除此之外，下包围也经过了重新设计，看上去比老款会更加的立体。

毕竟还是改款车型，所以新款CS75车侧的轮廓并没有大变，无论是车身三维还是2米7的轴距长度，都和老款保持了一致。唯一可以看到的变化来自于轮圈的样式，新款车型换装了一个19英寸的双色轮圈，尺寸比老款更大，样式也更加新颖。

车尾的变化主要体现在尾灯样式的改变，新款车型换装了更加符合当今时代特点的横向贯穿式尾灯，并且加入了一些熏黑色的处理，从后面看，辨识度很高。再有，和老款一样，排气的尾段同样采用了双边双出的布局，下方两个镀铬排气管口都是能排气的真家伙。

OK，外观的改变基本就是这样了，我们进入到车内，看看这台CS75的车厢内部的表现如何。

车内

记得之前我就说过，一般的车型在中期改款的时候，大多都只是改改外观，增加一些细节配置，要真说把内饰推倒了重新来的案例还真不多，我记忆中的也只有W204时期的奔驰C级这么干过。 

那今天我们试驾的这款CS75居然也这么干了，新款车型的内饰设计几乎是颠覆性的，丝毫看不出任何老款车型的影子。取而代之的呢，是长安家族最新的内饰设计风格，和睿骋CC一样，都是这种横向拉伸感很强的中控台加上悬浮式立屏的设计，并且细节做工方面相比于老款更是有了长足的进步，都是这种搪塑工艺的软质包裹加针脚缝线的点缀，中控台下方也有这种双缝线的设计，做工相当考究，丝毫不亚于价位更高的合资车型。

再多说几句这个10.25英寸的大屏，它可以实现的功能呢也比较丰富，除了常规的蓝牙电话、蓝牙音乐、导航等等，他还兼容了一些第三方应用，且支持语音操控。

其他方面呢，这台售价14.98万元的1.5T顶配车型还搭载了360°全景影像，并且除了传统的俯视视角之外，它还有一个模拟第三人称的视角，并且拍摄的画面还可以作为车载记录仪的影像留存。看上去是很不错，也很具有科技感，但我个人认为啊，这个东西噱头要远大于功能性，其实传统的俯视视角的足够了，并且畸变控制的也是很好的。

再有呢，说一下这个空调控制区的设计，一定要提出表扬，首先看上去是很有高级感的，大面积的采用触控的形式，并且为了实现盲操呢，它还特意把温度控制以及吹风模式的按键做成了实体按键，其余触摸按键也都有声音反馈，在美观的同时又不失实用性，这种设计一定点赞。

接下来我们把目光移到中央T字区，可以看到改款后的CS75换装了一个电子档把，看上去摸上去的质感都很不错，同级别当中呢也是个鲜有的配置，只不过P挡并不是实体按键，显得有些难以适应。但是从安全性的考虑来讲，电子挡把还有要优于机械档把的，毕竟它们在超过一定速度的时候是会自动锁止，这样一来就能最大程度的减少误操作的几率。

由于空间表现和老款一样，因此本篇文章就不做过多赘述了。直接讲重点，来聊聊这台新款CS75开起来如何。

动态：

我们今天拿到的这台试驾车是售价14.98万的1.5T顶配车型，它所搭载的发动机是一台全新的1.5T涡轮增压发动机，匹配的是爱信第三代6AT变速箱。最大输出功率达到了178马力，最大扭矩265牛顿米。相比于老款，无论是功率还是扭矩都有所提升，横向去对比，这个参数也都不亚于同级别的其他1.5T涡轮发动机。

最开始我会对它的动力产生一定的怀疑，毕竟小排量涡轮发动机拉动1吨6多的SUV多少听上去会让你感觉有些肉，或者直白点说它这台发动机的低扭的表现是最让我担心的。但实际开起来，它的这个动力输出一下子就打消了我的担心，而且反而低扭调的倒非常的充沛，低速时候非常轻快，尤其对于城市中这种走走停停的路况，相当合适。油门的脚感也同样如此，初段油门踏板的力回馈很轻，让车很轻松的就能达到了1450转的涡轮起压点，动力的响应又很灵敏，这样你在低速行驶过程中，丝毫也不会让你觉得这台车很笨重了。之后的油门脚感就比较现形了，踩多少有多少，你也很容易通过油门踩踏的力度去控制车速。

此外呢，爱信第三代6AT也是标准的舒适化调教，换挡速度不快，升降档逻辑也不是很积极，很明显就告诉你，我这台车我要的就是舒适性，你要想在这台车上体验到铿锵的换挡动作，激情的驾驶感受的话，那还是劝你趁早换车吧。不过优点也是显而易见的，爱信的6at素来就以可靠性高，耐用性强著称，尤其是与同级别车型的那些双离合相比，它的这个优点就更加被放大了。

刹车脚感我认为是有提高的空间的，首先刹车踏板的力回馈并不轻，但是制动力来的就有些滞后了，说白了就是踏板力回馈和制动力释放不一致，反正初次开这台车一定要适应一下，我知道长安这么做是想把做的更加的舒适，但这个刹车并不能给我很强信心，还是有提高的空间的。不过，也正是因为并不是那么灵敏的刹车表现，这台车在刹车过程中也不会出现特别明显的前后晃动，这对乘客来说是件好事。

此外，以一台舒适化取向的SUV的标准来评价它的话，转向手感的标定要给绝对的好评，虽然说转动矿量很大，指向不是很清晰，但转动起来是具备阻尼感的，并且速度起来之后，它的回正力矩以及转动阻尼也会随之增加，高速的转向中心感做的不错。

底盘的表现同样属于舒适化的调教，滤震性方面表现的非常出色，无论是大颠簸还是细碎路面，这台车过滤的都比较彻底，但是有些小遗憾的是，我不知道是不是由于换装了19英寸轮圈的缘故，这台车在过滤震动之后会有一些上下的抛跳，余震抑制有待提升。但是优点也是有的，就是这台车的支撑性做的超乎了我的预期，不知道是不是这个19寸的大脚帮了忙，反正给我主观感受上这台车在过弯的时候侧倾抑制是要比老款车型强的，整体车辆的行驶稳定性做的非常出众的。

隔音层面的表现，这台车和老款表现差不多，发动机的噪音控制的比较好，除非转速达到3500转以上会有明显的噪音进来，其余巡航状态下几乎感受不到任何发动机的声音，而且这台车的巡航转速也比较低，80Km的巡航转速是1500转。相比之下，这台车胎噪路噪就比较明显了，一是轮胎的原因，二有可能是底盘隔音做的不太好，反正相比于发动机噪音，从车下传来的声音有些多了。风噪表现到还可以，速度不超过100，风噪几乎没有。

长安新款CS75的试驾体验基本上就是这些了，作为中期改款车型，它把之前为人诟病的地方都尽可能的优化或者改进了，加之本身有一定基础素质，新款车型实际产品力是值得肯定的。如果你预算恰好在10-15万想买台省心且具有高级感的SUV，那么改款后的CS75绝对是个好选择。