中欧NCAP比较,看看C-NCAP跟Euro-NCAP的差距在哪

对于每一个想要买车的人来说,汽车安全性无疑是最受关注的问题之一。NCAP即新车碰撞测试,这是最能检验汽车安全性的测试,美国、欧洲、日本等都有各自的NCAP机构。欧洲的Euro-NCAP是全球公认的最为权威的汽车安全认证机构。

中国当然也有着自己的汽车碰撞安全测试机构——C-NCAP,全称China-New Car Assessment Program,即中国新车评价规程。由于中国在这方面起步比较晚,所以C-NCAP在很大程度上是借鉴了Euro-NCAP的试验标准。

一个是业界权威,一个是后起之秀,他们之间到底有什么差距呢?今天,小编就跟大家分析一下。

1、机构性质

Euro-NCAP即欧洲新车安全评鉴协会,创立于1997年,成员包括专业学者、工程师、汽车行业组织及欧洲多个国家。这种广泛的成员联盟保证了Euro-NCAP的独立性,不但拥有独立的行政管理机制,而且不会出现偏袒某一方利益的情况。协会运转费用均来自成员,属于非盈利性质的机构。

反观C-NCAP,它是由中国汽车技术研究中心负责管理,而中国汽车技术研究中心其实是一家隶属于国务院国有资产监督管理委员会的国企。作为企业当然是以盈利为目的,不仅如此,中国汽车技术研究中心本身就是汽车生产环节中的一员。而这也是C-NCAP备受消费者质疑的原因之一。

2、测试车辆选择

Euro-NCAP参与测试的车辆都是由各成员协商选择的,按照统一标准选择标配车辆。所选车辆大多数是新上市的车型,也会有在售车型。此外,汽车厂商也可以主动申请对自己的车辆进行检验。同时,测试车辆都是协会自掏腰包匿名购买的,不会向汽车厂商收取任何费用。

但C-NCAP有所不同,首先在测试车辆的选择上,没有一个明确的标准。官方描述是“对于同一款车的不同配置,C-NCAP会选取销售比例较大的车型配置,如果无法确认,就选择最低或标准配置的产品”。也就是说,一款车的低配车型可能会跟另一款车的高配车型放在一起比较,这显然是不公平的。

再就是,如果汽车厂商主动申请测试自己车辆,需要向C-NCAP缴纳52万元的测试费用。这样一来,C-NCAP与汽车厂商之间就产生了金钱往来,其测试结果的真实性就值得揣测了。

3、测试项目及评估标准

衡量一个NCAP机构是否够专业够权威,关键还是要看具体的测试内容。

Euro-NCAP的车辆评估标准由国家、行业协会、消费者等共同制定,主要包括成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护(即行人保护)、安全辅助等四个测试部分。通过对这四部分的综合评分,对每一车型采取统一的1到5星的评级,最高为5星。

成人乘员保护包括6项测试:

成人乘员保护得分由正面碰撞、侧面碰撞和颈部扭伤试验确定,这些试验旨在评估车辆对成人驾驶员和乘客的保护效果。

儿童乘员保护有3项测试:

儿童乘员保护评估涵盖以下三个方面:在正面和侧面碰撞试验中儿童约束系统提供的保护,车辆适应各种尺寸及设计的儿童约束装置的能力,以及儿童乘车安全措施的可用性。

行人保护有5项测试:

安全辅助方面有5项测试:

经过上述所有测试,车辆星级评定越高,不仅表明试验成绩优秀,也说明其安全性同样出色。

了解了Euro-NCAP的测试内容,我们再来看C-NCAP的测试项目。C-NCAP所有测试标准都由机构自身制定,与Euro-NCAP相比,其科学性、合理性值得商榷。C-NCAP的测试项目分乘员保护、行人保护、主动安全、附加试验四部分,虽然是参照Euro-NCAP而制定的,但是项目却少了不少。

首先乘员保护部分只有三项碰撞试验及1项鞭打试验;行人保护只有头型试验和腿型试验;主动安全只涉及车辆ESC系统和AEB系统;附加试验是关于燃料消耗量的试验,为C-NCAP 附加试验项目。

C-NCAP以乘员保护、行人保护和主动安全三部分的综合得分进行星级评价,附加试验不算。一共有六个星级,包括1星到5星,以及最高的5+星。

​相比Euro-NCAP,C-NCAP在测试要求上的确是宽松很多,所以得五星的车辆特别多。因而,C-NCAP甚至被业界戏称为“五星批发部”。

虽然C-NCAP存在一些不足,但其进步与发展的速度还是十分可观的。在2018版测试标准中,C-NCAP首创了电安全评价方案,迈出了革命性的一步。相信,假以时日C-NCAP会变得更科学更具有公信力。



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