64个月!轿车市场增幅首超SUV

是的,整整64个月!

在5月9日乘联会的数据发布会上,轿车零售月度同比增幅首次超过SUV,成为本月乘用车市场的最大亮点。

继2012年12月,轿车市场以9%的月度同比增幅超过SUV的8.1%之后,轿车市场的增幅再也没有追上过蓬勃发展的SUV。在这五年中,轿车起起伏伏,最高下滑幅度超过两位数,而SUV市场一直高居不下,同比增幅最高达7-8成。

“SUV销量能超过轿车市场吗?”相信这也是SUV发展以来,大家对SUV和轿车市场份额讨论最多的地方。乘联会秘书长崔东树认为,从今年前4个月累计362万辆的轿车和326万辆的SUV销量对比来看,今明两年SUV可能有机会追平轿车,但更多的可能会在不断的调整中趋于平衡。

伴随着轿车增幅的不断回暖,和SUV市场增幅在不断的调整中趋于理性,今年4月份狭义乘用车零售销量同比增9.6%至181.2万辆,广义乘用车同比增9.4%至184.4万辆。前四个月,狭义乘用车累计增5.7%至748.3万辆,广义乘用车累计增4.8%至760.4万辆。今年伊始,车市的寒冬接近尾声,随着汽车消费升级的持续,市场在不断的复苏中仍然充满期待。

轿车和SUV的平衡

无论是从销量还是市场上的产品矩阵来看,轿车市场仍然是主流的消费领域。在去年结束了数个月的同比增幅下滑之后,从今年年初开始,轿车市场回暖。4月份,轿车实现了10.5%的增幅至92.3万辆,这也是自2016年11月以来,轿车增幅首次突破两位数。

但实际上相比17个月以来轿车市场表现首次取得突破,SUV市场的走势亮点更为显眼。4月份SUV市场实现同比增幅10.4%至75.3万辆,这也是SUV市场在经历过快速发展和增长后,首次回暖到10%左右的区间,同时也是SUV市场64个月以来增幅低于轿车市场。

业内人士预测,未来的几个月中,在去年同期SUV高基数的情况下,SUV市场增幅很可能降温至个位数的增长。而从前4个月SUV累计销量9.5%的增幅也不难看出,SUV的增速已经无限趋近于市场的大盘走势,进入到微增长的新常态。

轿车市场为何实现了高增长?《一句话点评》分析认为,一方面是因为在同期轿车市场下滑严重的背景下形成了较低的基数,在合资品牌新产品推出和自主品牌轿车全面觉醒的当下,轿车市场从供给侧为消费者提供了更多优质的产品,推动了轿车市场销量的增长。

崔东树也表示,随着汽车产品的消费升级,中高级车和豪华车市场也为轿车的增长做出了贡献,同时还有以A00级为主的新能源汽车市场的蓬勃发展,也为轿车市场的增长提供了动力。

而对于SUV,说其增幅放缓也好,或者大势已去也罢,并非唱衰这一市场,实际上近些年来SUV承担了市场的增长在主力,对中国汽车市场实现1000万到2800万的突破做出了不可磨灭的贡献。但《一句话点评》长期对SUV增幅放缓的关注,更多的是提醒押宝SUV的车企需要清醒了。

实际上翻看SUV增长乏力的缘由,更多的原因还在于不少自主品牌SUV在上市一两年后,产品力经不住市场考验,销量开始暴跌,被淘汰出局,这也意味着对自主品牌而言,SUV不再成为市场的万能钥匙。

同时合资SUV重磅来袭,大众一口气在中国市场投放五款SUV产品,丰田也开始将旗下的全球战略车型C-HR导入中国,并以“南北丰田”双车战略的布局,开启对中国SUV市场的争夺。毫无疑问,在自主品牌SUV衰减和合资SUV的进攻中,轿车和SUV定当会走向平衡,并会向50:50左右徘徊,轿车和SUV市场当前结束此消彼长,就是最好的证明。

MPV市场已经进入到调整的后期,4月份其销量增幅以-0.1%无限逼近正增长的轨道上。显然在去年低基数和比亚迪宋MAX、别克GL6等偏家用的MPV产品的爆发中,宋单月销量连续两个月超过宝骏730,可肯定MPV即将迎来转机。下半年传祺GM6和吉利MPV等产品的上市,就是激活这一市场回暖转正最好的契机。

前十车企排名重组,韩系复苏

4月份,车企前十的排名出现了新变化,且在前十的列位中也出现了新面孔。第一阵营中,上汽通用以同比18.1%的增幅和17.1万辆的销量拿下月度第一;虽然一汽-大众滑落到月度第三,但从累计销量来看,67.7万辆的总销量和11.3%的同比,奠定了累计冠军的位置。接下来,缺失SUV产品的一汽-大众,还将推出两款SUV产品,这对其今年锁定冠军优势十分有利。

排名月度第二的上汽大众,以15.1%的同比增幅取得了16万辆的总销量。但在累计销量中,作为市场的王者,上汽大众增幅已经远远落后上汽通用和一汽-大众,同时4月份零售销量中,日产轩逸易主朗逸夺得了中级车市场的销量冠军。未来上汽大众的增长点一方面看准基于MQB平台打造堪比B级车的全新一代朗逸,也包括斯柯达SUV矩阵补齐下的SUV攻势,但仍要注意来自北大众对SUV市场的分食。

在第二阵营中,吉利挤下上汽通用五菱,夺得了第四的位置,同时从累计销量上来看,吉利离上汽通用五菱的差距也不足万辆,2018年吉利极有可能易主上汽通用五菱,在前十排名中攀升一位,稳居第四的位置,并向市场上最强的南北大众和通用发起挑战。

在前十中,最为显眼的当属北京现代,继一季度实现同比增长,重新进入行业销量主流榜后,继续保持良好的回升发展势头。4月份北京现在以同比翻倍的姿态回归前十,并站在了第七的位置上,这个位置对北京现在来说无比地熟悉,因为它曾经的对手就是东风日产。在去年低基数的背景下,北京现代在累计销量上拿到了0.6%的正增长,在经历系列调整后,韩系车也逐步重回赛道。

瘦死的骆驼比马大,原来韩系车也并非不堪一击。韩系车的回归,势必将对自主品牌的继续走强带来压力,从韩系车全新一代iX35和全新一代智跑的价格调整逼向自主SUV就可见一斑。所以,长安和长城汽车除了将受到来自自己的压力外,韩系车的复苏也将为他们的成长带来挑战。

实际上,去年同期的4月份,长安汽车陷入了尴尬调整的境地,销量暴跌至4.4万辆,好在经过一年的调整,在轿车市场上的坚持已经开始收获成果,但这远远不够。累计同比增幅成为前十车企排行榜中的唯一下滑者,这也为长安后续的发展敲响警钟。

另外车企销量排名前十中,再次出现上汽乘用车的影子,随着上汽乘用车出现的次数越来越多,锁定前十似乎成为上汽乘用车的目标,而月度同比和累计同比近五成的成绩,也为上汽乘用车的上攻带来了良好的势气。


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