双积分威力初显

2018年4月1日,备受期待的双积分政策终于实施了。

对此,工信部副部长辛国斌表示,积分办法实施以后,要积极开展积分交易,工信部会搭建积分交易平台,让正积分和负积分能够通过市场交易来归零,通过这种方式,达到合规要求,促进节能与新能源汽车的高质量、健康、持续发展。

所以,如果说此前政策对新能源市场是“引诱式助长”,那么,双积分政策则是彻底的“强迫式推动”了。补贴诱惑下,可动可不动,但双积分大棒下,不动就是死。

果然,一个月过去,效果尽显。

新能源三国杀格局初立

反映到北京车展上。

今年北京车展有82款车,174辆新能源车参展,占新车总数的比重有翻倍态势。而在各个展台上,新能源车也成了重头戏,几乎每家车企都有一款以上新能源车,无怪乎媒体人问到:这届车展哪家没有发布电动车?

是的,仿佛一夜间,不拿出一两款新能源车,不讲电动化,都是落后的表现。

同时,换道竞争下,角逐者也更为丰富。北京车展上,新生的造车新势力穿插于外资与自主品牌之间,预示着一场新能源汽车版三国演义即将上演。

可能有些媒体会说造车新势力还不够格,并断言他们有今天没明天,这种太过绝对的说辞本身就非常武断,即使摆弄再多论据也都是刻意的掩盖。

“新兴车企的这种出行服务意识,以及智能互联的意识,我们作为一家传统车企是值得学习的。”丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理中尾清哉对记者说到。正是基于丰田内部这种认知,在今年的CES上,丰田汽车社长丰田章男正式对外宣布,丰田将从传统汽车公司转型为移动出行公司。

显然,相较媒体间的主观臆断,以丰田章男和中尾清哉等传统汽车人对造车新势力的评价更显中肯。

倘若,造车新势力全部死亡,这样的局面对中国汽车产业的崛起来说并不是件好事。假使,他日“战绩”了得,我们倒是希望能有多些这样的新生力量来换血。毕竟,中国汽车的过去是平淡灰暗的,但未来必将要光明。那该如何“引光而来”呢?破旧立新是必然的。

宝马率先破局

反映到新能源车市上。

5月10,乘联会发布了4月新能源产销数据。数据显示,4月新能源乘用车销量73,145辆,同比大增150%;今年1-4月累计销量达到190,063辆,同比增长141%。

其中,纯电动车4月销量56,468辆,同比增长132%。插电混动车销量16,677,同比增长243%。插电混动车增速大幅超过纯电动车,今年累计销量增速上,前者甚至超过后者的两倍。

双积分大棒下,新能源市场角逐者势必更多,市场将日趋合理性,从插电混动车向纯电动过渡也在大家的预期之内。此外,新能源车市的竞争也正式告别自主一家独大的局面,洗牌已经开始。

在4月插电混动车销量榜上,表现最好的依旧是比亚迪和上汽自主。然而,被这两家霸占多时的插电混动车市场已经迎来了强有力的对手。数据显示,继3月销量历史性的突破一千辆之后,4月宝马新能源车再迎突破。其中,新上市的5系插混表现出色,销量1,186辆,X1插混继续保持在不错的成绩,使得宝马新能源车4月总销量逼近2,000辆。

毫无疑问,宝马在插电混动车市场的突破,正式吹响了外资进入中国新能源市场的号角。

至于为何从插混市场开始突破,是因为当前充电基础设施依然缺乏完善,加上多数纯电动车的综合续航不理想,使得纯电动汽车距离大规模飞入寻常百姓家还为时尚早。所以,纯电动车目前只在一些限行限购的一线城市有较好需求。而在非限购城市,相比纯电动车,插电混动车的接受度相对更高。

这也是合资车企目前主推插混车型的原因之一。另一方面,则是因为插混车型短期内更容易实现油耗和新能源积分的双达标。

“宝马们”已经来了,“比亚迪们”还能笑傲多久?



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