2018年4月1日，备受期待的双积分政策终于实施了。

对此，工信部副部长辛国斌表示，积分办法实施以后，要积极开展积分交易，工信部会搭建积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这种方式，达到合规要求，促进节能与新能源汽车的高质量、健康、持续发展。

所以，如果说此前政策对新能源市场是“引诱式助长”，那么，双积分政策则是彻底的“强迫式推动”了。补贴诱惑下，可动可不动，但双积分大棒下，不动就是死。

果然，一个月过去，效果尽显。

新能源三国杀格局初立

反映到北京车展上。

今年北京车展有82款车，174辆新能源车参展，占新车总数的比重有翻倍态势。而在各个展台上，新能源车也成了重头戏，几乎每家车企都有一款以上新能源车，无怪乎媒体人问到：这届车展哪家没有发布电动车？

是的，仿佛一夜间，不拿出一两款新能源车，不讲电动化，都是落后的表现。

同时，换道竞争下，角逐者也更为丰富。北京车展上，新生的造车新势力穿插于外资与自主品牌之间，预示着一场新能源汽车版三国演义即将上演。

可能有些媒体会说造车新势力还不够格，并断言他们有今天没明天，这种太过绝对的说辞本身就非常武断，即使摆弄再多论据也都是刻意的掩盖。

“新兴车企的这种出行服务意识，以及智能互联的意识，我们作为一家传统车企是值得学习的。”丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理中尾清哉对记者说到。正是基于丰田内部这种认知，在今年的CES上，丰田汽车社长丰田章男正式对外宣布，丰田将从传统汽车公司转型为移动出行公司。

显然，相较媒体间的主观臆断，以丰田章男和中尾清哉等传统汽车人对造车新势力的评价更显中肯。

倘若，造车新势力全部死亡，这样的局面对中国汽车产业的崛起来说并不是件好事。假使，他日“战绩”了得，我们倒是希望能有多些这样的新生力量来换血。毕竟，中国汽车的过去是平淡灰暗的，但未来必将要光明。那该如何“引光而来”呢？破旧立新是必然的。

宝马率先破局

反映到新能源车市上。

5月10，乘联会发布了4月新能源产销数据。数据显示，4月新能源乘用车销量73,145辆，同比大增150%；今年1-4月累计销量达到190,063辆，同比增长141%。

其中，纯电动车4月销量56,468辆，同比增长132%。插电混动车销量16,677，同比增长243%。插电混动车增速大幅超过纯电动车，今年累计销量增速上，前者甚至超过后者的两倍。

双积分大棒下，新能源市场角逐者势必更多，市场将日趋合理性，从插电混动车向纯电动过渡也在大家的预期之内。此外，新能源车市的竞争也正式告别自主一家独大的局面，洗牌已经开始。

在4月插电混动车销量榜上，表现最好的依旧是比亚迪和上汽自主。然而，被这两家霸占多时的插电混动车市场已经迎来了强有力的对手。数据显示，继3月销量历史性的突破一千辆之后，4月宝马新能源车再迎突破。其中，新上市的5系插混表现出色，销量1,186辆，X1插混继续保持在不错的成绩，使得宝马新能源车4月总销量逼近2,000辆。

毫无疑问，宝马在插电混动车市场的突破，正式吹响了外资进入中国新能源市场的号角。

至于为何从插混市场开始突破，是因为当前充电基础设施依然缺乏完善，加上多数纯电动车的综合续航不理想，使得纯电动汽车距离大规模飞入寻常百姓家还为时尚早。所以，纯电动车目前只在一些限行限购的一线城市有较好需求。而在非限购城市，相比纯电动车，插电混动车的接受度相对更高。

这也是合资车企目前主推插混车型的原因之一。另一方面，则是因为插混车型短期内更容易实现油耗和新能源积分的双达标。

“宝马们”已经来了，“比亚迪们”还能笑傲多久？