不是所有的吉普都叫Jeep，但Jeep还是Jeep，即使是中国特供也没关系。

文 ▍田忠朝

汽车企业中少有女性掌门人，而美女掌门人就更是凤毛麟角。郑杰就是凤毛麟角。

这位广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁，FCA中国区COO一手上成立的广汽菲克营销公司，成功地把Jeep这个曾经还处于小众进口阶段的品牌在中国市场发扬光大。

在郑杰的推动和带领下，Jeep全球团队开发了一款专为中国定制的大7座SUV——Jeep 大指挥官，在北京车展上市，指导价27.98万~40.98万元。

大指挥官是一款中国特供车？

不同于个性化小型SUV自由侠 和专业级新中产家庭SUV指南者等国产车型，大指挥官可以说是“中国特供”，因为这款车只在中国研发和生产，它自然有着重要战略意义。

Jeep想通过这款车重塑消费者和市场对Jeep这个品牌的认知——Jeep在进化，在不断演化成为更适合中国消费者城市驾驶的汽车品牌。

“全球车如何适应中国市场，如何在中国以外的市场如何站稳脚跟，这个问题并没有特殊性。中国的汽车文化晚于欧美，菲克到中国比较晚，但晚来有晚来的好处，菲克团队在很虚心的听取中国车市的意见。”郑杰在专访中提到。

7座SUV我们不比大，比性能

目前中国高速发展的SUV市场似乎陷入了一个无限放大的逻辑怪圈里，无论是日系、美系已有的7座SUV还是德系新近杀入市场以大为卖点的7座SUV，都是在不断地拉皮。

但在郑杰看来，只是尺寸的越级并不能解决消费者的痛点，毕竟尺寸加大对整车性能有影响，锐界、汉兰达、途昂，都是如此，如果一味追求“大”的话，为什么不去选择MPV呢？

大指挥官要做的，是树立7座SUV新标准，那就是“专业级全场合高端SUV“，除了大，还兼顾了性能。

“在大7座上面就能看出我们和大众的不同，大众没有任何一款产品性能参数是能够超越Jeep的。我们对SUV的思考，它是支持人类探索世界的角度。Jeep一直在做开创者、做经典，从第一台威利斯越野车到90年代首创的SUV切诺基，SUV品类所有里程碑式车型都是Jeep推出的，这一点别人只能跟随没法复制。”郑杰说。

对于营销，没有套路只有诚意

如今很多车型为了拉低起售价都会出一个几乎买不到的乞丐版配置，毕竟一个超低的入门价对于消费者来说还是很有吸引力的。但从大指挥官上市的价格也能看出，这辆车没有乞丐版，27.98万的起售版配置已然十分丰富了。

在专访中郑杰提到一个例子，那就是丰田汉兰达卖得最好的是29.8万那款，因此这款车经销商要加价1.5万元，而这种情况在Jeep品牌上肯定不会有，“我们会提前和经销商沟通好，不会让大指挥官加价，还是要相对实诚一点。”

Jeep首款新能源车——大指挥官插电混动版

新能源作为现在车企最热门的话题，广汽菲克自然也不会放弃。Jeep首款新能源车型——大指挥官插电混动版计划将于2019年推出，新车将代表着广汽菲克对新能源SUV在未来的方向。

在郑杰看来，新能源的成本与消费者享用是有距离的，目前这个距离是国家政策在支持。但是，一旦国家政策退坡，大家都要面对残酷现实。谁能判断清楚哪个点上是消费者真正买得起用得起才是最重要的。

“Jeep全球第一款新能源的车就在中国，所以也看出了中国对于Jeep有多重要性，未来我们希望Jeep在中国销售的每一款车都有新能源版本。”

Jeep在芸芸众生中丧失了个性？

其实在放出大指挥官消息的时候就曾有人质疑，Jeep要放弃越野基因转向城市和家用市场吗？这还是我们曾经心目中纵横驰骋、代表自由的梦想之车吗？

在郑杰的眼中，Jeep在“坚守”着它77年的品牌基因，只是“放弃”了一些同行趋同的价值观，而这一切只是为让Jeep品牌能够更接近用户的实际需求。

“我们是后来者，我们如果和其他人做得一样，你们肯定要说我们不思进取。Jeep是勇于进取和善于变革的。”郑杰谈到，“行业不断创新是好事，但另一方面，大家也要相对务实。”