提到“自动驾驶测试车安全员”这个职位，你会想到什么？

是不是像图里这么惬意？听上去有点像年薪几十万乃至百万的“试睡员”——汽车不都自动驾驶了吗？安全员躺着也能赚钱啊。

真相是，这是个苦差事。

优步前自动驾驶测试车安全员诉苦说，“我们就像机器人，每天连轴转，重复枯燥的测试内容”。对于新近发生的事故，他们还说，“我们预料到这种事（致死事故）会发生。”

一辆优步自动驾驶汽车撞死一名过路女子

自动驾驶测试车安全员真有那么难干吗？我们来扒一扒其中的故事。

还是从现在最知名或者“最致命”的一位自动驾驶测试车安全员说起吧。

2018年3月，在美国亚利桑那州坦贝市，一辆Uber自动驾驶汽车撞上了一位推自行车横穿马路的女子。该女子在送往医院后不久，不治身亡。

CNN事故报道截图

警方发布的视频显示，在优步自动驾驶车行驶过程中，车上的安全员——Rafaela Vasquez，时不时地低头看疑似手机的东西，而她的手也不在方向盘上。车辆撞上受害人之前2到3秒钟，Rafaela Vasquez依然低着头。直到事故发生瞬间，她才发现了车前的行人，车内的摄像头记录下了当时Rafaela Vasquez惊恐的表情。

视频显示,事故发生前,安全员似乎在看手机,Rafaela Vasquez的举动违背了优步对自动驾驶汽车安全员的规定。

优步发言人表示，安全员在正式上路之前，需接受为期三周的严格培训、测试和认证。安全员在车辆行驶期间，必须保持两手在方向盘附近，一旦路况变差，或遇到紧急情况，比如行人经过时，保证能立即接管车辆。

发言人还说，优步允许安全员将手机带上车，以便有特殊情况时与外界联系。但在车辆运行中，绝对禁止安全员使用电子设备。优步通过车内摄像头、车辆报告以及其他安全员报告对本车安全员进行监督。

优步方面证实，已有十多名安全员因车辆行驶时看手机被解雇。不过，根据优步之前的公告书，疑似在路测时看手机的Rafaela Vasquez目前仍在该公司任职。

自动驾驶汽车致死事故发生后，媒体开始深扒Rafaela Vasquez的历史。

警方公开记录显示，Rafaela Vasquez现年44岁。2000年，他（是的，他，不是她）伙同他人持枪抢劫2792美元，2001年被判5年有期徒刑，3年11个月后，Rafaela Vasquez出狱，其后又多次无证驾驶，超速驾驶以及闯红灯。

优步自动驾驶致死案中的安全员有多项犯罪记录

2004年被释放后，Rafaela Vasquez曾做过园艺设计师、厨师、助教以及行政助理。监狱记录显示，被释放时，Rafaela Vasquez的性别一栏登记为“女性”，变性时间不详。

此外，美国媒体Dailymail援引Rafaela Vasquez熟人的话称，Rafaela Vasquez曾试图自杀，“受母亲去世的影响，生活很混乱，很需要得到别人的帮助，但不是在监狱里接受帮助。”

不过，对于Rafaela Vasquez的前科以及精神状况，优步关于自动驾驶致死事故的公开声明中并未提及。

多项违法记录在身的Rafaela Vasquez入职优步，并非个例。

2016年，优步响应奥巴马政府号召，提出“刑事审判改革”计划，宣称“人人享有公平机会”。优步官网称，许多人向往真诚的生活而不得，对于7000万有犯罪记录的美国人更是如此，因此优步愿意为他们提供回馈社会，自食其力的机会。

当然，不是所有优步安全员都有类似Rafaela Vasquez的特殊背景，但高负荷的重复性工作是困扰许多安全员的问题。

美国一家招聘网站对自动驾驶测试员的工作简述：全职、时薪20-22美元

安全员的工作貌似简单——毕竟汽车不需要人开，安全员要做的只是“监控”而已。但两名被优步解雇的员工称，安全员的工作很折磨人，需要连续8到10小时监控车辆，期间只有30分钟左右的午餐时间。他们要在同一路段来回重复跑，这样才能加深车辆对优步地图规划路线的熟悉程度。

自动驾驶测试员岗位要求包括，可以一周3-5天，每天6-8个小时在车内驾驶或者呆着

Ryan Kelley曾是优步的一名安全员，但在一次测试中，他看到停车标志时没有及时刹车，因此被解雇。Ryan Kelley说，“测试中没有人和你说话，你只能安静地坐着，或者听音乐”，长期坐在同一位置让他的身体吃不消。

另一位不愿透露姓名的优步前员工说，“优步让安全员做的都是像机器人那样的工作，机器人长时间重复同一路线不会累，但人会累。”这名安全员负责的线路正是致死事故发生的路段，他因在车辆行驶过程中看手机被解雇。他在优步供职期间，跑出了3.5万英里的安全距离，他为此感到骄傲。

两位安全员都同意，工作内容带来的过度疲劳会导致Rafaela Vasquez的视线离开路面，双手离开方向盘。Ryan Kelley说，“我们预料到这种事（致死事故）会发生”。

事故发生时，优步自动驾驶汽车上只有Rafaela Vasquez一人。

但优步自动驾驶汽车测试之初，每辆车上都配有两名安全员，其中一人坐在驾驶座监测车辆，另一人坐在副驾驶座位，用笔记本电脑记录监测数据，并提交给工程师。2017年底，优步取消了副驾驶的安全员设置，只留一人监测车辆。

两名优步前员工都认为，取消两名安全员为时过早，副驾驶座位的安全员能协助同伴更好地发现紧急情况。Ryan Kelley说，“两双眼睛的警觉性更高”。

对于只留一名安全员一事，优步发言人表示，测试结果证明，车辆完全可以完成第二名安全员的工作，“永远不要依靠副驾驶座位的安全员保证车辆安全，那是驾驶座上安全员的职责。”

相比优步，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo（下称Waymo）的自动驾驶计划更彻底。

4月初，优步自动驾驶致死事故发生后不久，Waymo向加利福尼亚州机动车辆管理局提交申请，要在加州实现真正的“无人”驾驶测试，车内不配备安全员。Waymo CEO John Krafcik 称，亚利桑那州的悲剧（优步事故）不会在Waymo发生。

Waymo真正无人的测试车

或许在不久的将来，自动驾驶汽车安全员这项职业将彻底消失。但在此之前，安全员都是自动驾驶汽车测试的重要参与者，地位不容忽视。严格安全员的准入条件、改善从业环境和优化工作内容，都是业者应当考虑的问题。(完)

《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见，由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。更多电动汽车资讯，请点击微-信右上角“+”，搜索公众号“电动汽车观察家”关注。