自主三强销量大比拼,长城落后吉利一个现代

4月份销量已出,自主品牌中最受关注的非吉利、长安、长城这“自主三强”莫属。三家头部自主车企销量几乎占据整个自主品牌销量的三分之一,同时几乎代表着整个自主品牌的发展水平和方向。

综合来看,吉利一如既往地保持领先优势,月度销量持续超过10万+,4月增幅接近5成达12.88万辆;长安去年同期经历调整阵痛期,销量暴跌5成,今年4月份以56%的增幅,近7万辆的销量重归原位;长城凭借WEY的强势拉升,在哈弗的不振之下,顽强地保持住了领先于市场大盘的增势,同时以不足千辆的差距紧追长安。

前4个月,吉利一度保持领先优势,以51.5万辆的成绩锁定三强之冠,同时也以37%的增幅,无一例外地将锁定今年自主三强年度销量冠军。排名第二的长安汽车以15万辆的差距落后吉利,且在同比增幅上仍出现6%的下滑,长安也成为车企排名前十强中唯一销量同比下滑的企业。长城虽然以2.1%的增幅,守住了SUV增幅的下滑,不过两年前销量水平优于吉利的长城,却与当前的吉利存在了22万辆的差距,这几乎是一个北京现代的累计销量。

从自主三强近些年来的销量走势来看,长安和长城在增幅跳水之后,有掉头回转之势;而吉利汽车经历过2017年销量爆发式增长,今年的增幅也会在同期高基数的基础上有所回落,进入到稳步增长的阶段。

2018年汽车市场竞争并不轻松,虽然市场大盘比想象中的要好,但SUV增幅放缓,且首次低于轿车,合资品牌轿车再度挤压自主轿车市场,也给自主轿车的全面觉醒蒙上了阴影。在不断的新产品推进中,似乎每家都有制胜筹码,但面对残酷的市场格局,谁都不会太轻松。

长安/吉利飙戏轿车,长城观战

《一句话点评》一直都是轿车市场的支持者,就算SUV市场再如何暴增,轿车始终是根本。特别地近期几个有趣的市场现象,也印证了这个观点。其一就是64个月以来,SUV市场结束高增长走势,增幅首次低于轿车,达到10%的区间;其二是别克入门级家轿凯越复活;其三就是韩系车复苏,轿车充当了复苏主力。

当自主品牌轿车集体觉醒但尚未完全发力的时刻,合资品牌似乎已经有所警觉,吃在嘴里的肉谁也不愿意放弃。所以韩系车顶着压力,放下身段欲夺回自主品牌抢走的份额,4月份北现领动同比增长604%至1.93万辆;所以凯越匆匆回归,暗地里将目标直接对准帝豪和逸动们。

3月份眼看着逸动在零售销量上超越了帝豪,让长安逸动夺回了丢失33个月之久的冠军皇冠。然而4月份,逸动突然歇菜,仅取得了9663辆的销量,难以再次撼动帝豪这棵自主家轿的常青树。

貌似就在帝豪被逸动超越之后的4月份,感受到压力的帝豪通过区域品鉴会、专场团购会系列标准化的营销措施,让帝豪再次回到了冠军的巅峰,要知道两年前的帝豪几乎鲜有营销活动。得益于不错的产品力和接地气的营销,4月份帝豪再度实现了轿车市场的突破,而这次突破也为逸动上了一课。

根据乘联会公布的4月零售数据显示,帝豪连超桑塔纳、捷达和新宝来3款大众家轿王牌车型,首次攀升至市场第五的位置,离速腾仅有3000辆的差距。显然随着吉利产品力和品牌力的提升,对抗合资逐渐成为大家的新共识。未来吉利还将有新的A级轿车推向市场,保持产品线和销量的均衡特别重要。

另外在B级车领域,吉利新博瑞终于结束了近一年来的连续下滑,实现了3,323辆的销量,同比增幅达到8.7%。虽然增幅下滑止住了,但相对博瑞5000+的巅峰,新博瑞的这个增幅也仅仅是在去年同期下滑的基础上实现的微增长,新博瑞还没有超越过去的自己。或许即将于5月28日上市的博瑞GE,能够助博瑞这款自主B级车代表作一臂之力。

长安公布的销量中,睿骋CC销量为3726辆,也从上市5000-6000辆的水平上降温下来。实际上随着消费升级的推进,B级车市场总体增幅趋于向上,然而自主品牌吉利和长安在B级车市场的开拓重重受阻,也体现出了品牌力对销量的多重影响。不过以吉利和长安为代表的自主品牌,在轿车甚至是B级轿车市场的坚持无比正确,也将在未来的不久收货硕果。

由于长城几乎放弃了轿车市场的耕耘,旗下唯一的轿车产品C30从以往月销数千辆的水平滑落至三位数,同比下滑几近5成。在面对吉利和长安在轿车市场比拼的时候,也只能远远观战。

SUV降温,越依赖越受伤

销量公布之后,引起与轩然大波的不再是WEY的销量有多少,而是C罗赞助成为WEY的代言人。显然对长城而言,VV7和VV5不再月销破万,魏建军的内心是恐慌的,而C罗似乎成为了WEY的“救心丸”,至少从营销层面能吸引更多人关注。是的,魏建军再一次对自己的产品表现得不够自信了。

上市近一年来,WEY的表现至始至终成为外界关注的焦点,从三千到一万,再滑落到六七千,WEY在行业人士的内心中,仅仅是更豪华的哈弗而已,否则为何H7从原本月销破万的水平跌落至现在的千辆有余?否则为何H8单月销量已经快要跌破百辆?

对靠单腿走路的长城而言,产品力和品牌几乎没有问题,毕竟能站上100万辆年销量高度上的汽车公司是伟大且值得尊敬的。唯一的难点在于如何在众多密集的SUV布局中,不互吃份额自相残杀,这考验着长城在车型定位和定价上的能力,不知道4月份哈弗H4的这5084辆用户中,有多少原本计划是购置哈弗H2或者H6的,否者H2也不至于跌破万辆,同比下滑54.91%。

同样的问题,长安也存在。虽然4月份长安没有公布全旗下所有车型的销量,但SUV的销量基本上公之于众,毕竟这是表现最突出的领域。最大的亮点莫过于CS55基本上取代CS75,成为长安旗下最畅销的产品,一款新产品上市后抢了其他产品的风头,这本来就是一种不正常的现象。

综合来看,处于改款切换期的CS75销量为10,292辆,成为新当家花旦的CS55销量为12,756辆,小型SUV车型CS35销量为11,025辆,三款主流SUV的4月总计销量为34,073辆,若算上CS15和CS95,长安SUV总量可达到近4万辆,SUV总销量占比竟达到57%,而轿车销量占比被压缩至22%。

显然,这是一个危险的信号!原本长安是自主三强中产品矩阵分布最为健康的车企,“轿车+SUV+MPV”的战略并非谁都有机会把握住,然而在MPV市场动荡的过程中,长安错失市场良机,把MPV市场拱手相让;在轿车的耕耘中,没有坚守产品力的优势,出现产品断代,销量下滑,就算第二代逸动产品力再如何强大,要提升起来也并非易事儿。

所以,在SUV市场降温的今天,长安更新SUV产品是无比正确的方向,新产品一直都是激活市场活力的主力因素,但是长安还要一如既往地押宝SUV而不想办法重启轿车和MPV雄风吗?越依赖越受伤,长城艰难的教训长安定当历历在目。

无论是北京车展上长安提到的三次创业,还是即将要形成的四大品牌,产品最为重要,要知道这波自主轿车集体觉醒风口正旺,MPV市场上,比亚迪宋MAX的销量也几度碾压宝骏730,机会已经来了。



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