对于电动汽车，最好的充电地点还是车主家中——不仅方便，还很安全。e-tron在充电时拥有两种电压选项：家用230V交流电和400V三相交流电。其中，使用230V交流电充电时，充电功率最大2.3kW，并没有什么特别的地方。或者说，奥迪把家庭充电的精华部分全部放到了另外一部分——400V三相交流充电上。

在该模式下，标配的充电器可提供最大11kW的充电功率，8.5个小时就能将电池完全充满。如果选装增强的充电装置，最大充电功率还能翻倍，4.5个小时就能充满。不过，这套加强的充电装置需要等到明年才能选装。

毕竟还是在使用家庭用电充电，奥迪在e-tron的充电系统上做了不少针对性的优化。在充电时，它会首先保证车主家里不过载，在此基础上，再追求更高的充电功率。如此一来不仅避免了跳闸断电的麻烦，还尽可能保证了充电的效率。

考虑到自身电池组的巨大容量，e-tron上的充电系统很体贴地加入了错峰充电的功能，在用电高峰期主动压缩充电量，并通过用电低谷期集中充电。这样，e-tron就能为主人省下一大笔电费开支。

除开这些，e-tron还鼓励车主主动在充电上精打细算、自主安排。通过手机端的myAudi管理软件，车主可以自行查阅充电次数、充电量和对应电费等等重要信息，并提前规划好充电计划。

SUV总是会不可避免地面对一些长途跋涉，如何在未来让自家的电动汽车充电方便也是奥迪研究的一大课题。在他们的新战略中，除了新车，电动车基础设施建设也占了不少预算。奥迪方面目前正在通过与Ionity合作，逐步在欧洲地区建设高性能充电站。预计今年年底时，欧洲将有大约200个这样的充电站，彼此之间的道路长度大概在120公里左右。

和目前国内某些在中控放一面大屏幕，然后整合几个支持语音识别的功能，便自夸“智能驾驶”云云的电动汽车新势力不同，奥迪在“智能”二字上下的功夫明显更深。举个例子，e-tron的导航系统在安排出行路线时，就会考虑到这些充电站的存在，自动将它们规划进行程中，以减少半途浪费在寻找充电桩上的垃圾时间。

前面提到，奥迪积极建设的都是高性能充电站。那么，它们到底有多强劲呢？每个充电站除了具备22kW的交流电快充能力以外，还将拥有6个最大充电功率可达150kW的直流电充电接头。在此功率下，充电时间不会超过半个小时。

奥迪e-tron的车底部分安装着它赖以出行的能量来源——锂离子电池组。这个总重700kg的大家伙，总容量达到95kWh，一共拥有36个电池单元，标称电压396V。在WLTP规程（注：全球统一轻型车排放测试规程）下，它可以让e-tron坚持大概400公里不用充电。

不过，这套电池组真正有意思的地方在于其管理系统。通过右侧A柱上的电池管理控制器，e-tron可以将自己的电池组温度保持在25~35℃的理想工作环境，尽可能提高续航表现。

从e-tron上的一些细节来看，它身上有着浓浓的人情味儿——它会主动帮你节省电费，也会提前为你找好充电站，宛如一位贤内助、一个贴心的好朋友，让我们对未来的电动汽车充满憧憬。也许，这才是奥迪“突破科技 启迪未来”这一理念真正想表达的含义吧。