早前官方接受中国媒体访问时，提到马自达的造车理念，强调车是用来驾驶，不会刻意把车造得多大。尽管如此，不代表马自达就不会引进中大型SUV到国内。

要切入国内主流SUV市场，对马自达来讲依然是一道坎，即便第二代CX-5于去年风风火火地上市了。以其今年1到3月的销量来看，平均月销不到5000辆，同比还下跌了16%，这还是在CR-V闹“增机油门”和停售的阶段。

缺乏家用车传统和品牌局限，马自达引入CX-8在一定程度来讲属于是冒险。

既然如此，先给长安马自达引入CX-8也可以说是在控制风险，因为CX-5和CX-8共享平台，新车有望在今年年内由长安马自达正式投产。

说了不想把车做大的马自达，在CX-8上有截然不一样的表现，其长宽高达到4900/1840/1730mm，轴距为2930mm，这数据比起哈弗H7和传祺GS8都要更大。

面对如此大的一款车，发动机选材方面揭露出了马自达现阶段的短板。日规版CX-8搭载2.2T柴油发动机，匹配6AT变速箱。

但到了国内，唯一能选就是和CX-5同款的2.5L自吸发动机，最大马力196Ps，峰值扭矩252N·m，扭矩数据比柴油版几乎少了一倍。如此表现比起汉兰达、锐界等同级对手，都要落后不少。

发动机选材少，动力比起同级没有优势，但马自达姑且能以自吸的名义来强调运动感。只是到了中大型SUV该级别，运载要求远高于轿车，这对马自达提出了不小要求。

日规CX-8提供“2+2+2”式6座和“2+3+2”式7座两种座椅布局，或许未来将依照国内需求，提供5/7座。参考日系品牌同级竞品的起售价，未来CX-8入门价很有可能围绕在22万左右。

如果说用20多万去入手阿特兹，是年轻人在为马自达的运动信仰买单，那么对于一款家用性质的马自达中大型SUV，得依赖什么去打动消费者呢？