【车轮快讯】“操控性”这三字对于车主都不陌生，时下很多年轻人买车也总是强调“操控性要好”，但啥叫“操控性”你真的解释得清楚吗？性能好？动力强？大兄dei，你可太天真了！咱今天就来聊聊，你口中总强调的“操控性”！

操控性，顾名思义就是一辆车好不好控制，这里面包含转向是否吻合驾驶员意图、加速是否符合踏板深度，在处理加减速、过弯的同时车身动作能够多大程度配合等等因素。所以说，决定操控性的因素还是很多的，咱一一来说说。

转向

这是大多数人都比较了解的部分，也是对“操控性”最基础的认知。转向机、助力系统的调教会直接影响到转向的精准性。不过眼下城市用车无论多运动，因为考虑到路面不平导致的“方向盘打手”问题和直线行车“不断修正累死人”的问题，基本上已经调教得相对柔和了。

很多车主表示，前驱车经常有“转向不足”的情况，这是由于前驱车要负责驱动，又要负责转向，负荷不来肯定就会出现上述情况。但现在在很多转向辅助系统的帮助下，前驱车在操控上已经有了很大提升。

眼下有的品牌车上搭载了可变转向比技术，可以有效地提升操控性，工作原理是通过根据车速的不同来匹配不同的转向齿比。其实，操控性并非是在很快、很极限的情况下体现的，在我们的日常驾驶中，只要是“易于操控、人车一体”的都可以说是操控性好的表现。

悬挂

很多人认为硬的悬挂操控性才好，这个在一定程度上是对的，更硬的悬挂，路感更直接，支撑更足，侧倾重力偏移越小，这也是为什么很多土豪开完兰博基尼后全身散架发誓不再买这破车的原因。

而从悬挂引申出来的侧倾问题，也是对症“过弯信心”的良方，所以马自达昂克赛拉努力研究GVC弯道矢量控制系统，不少改装爱好者加装横向稳定杆、大直径防倾杆的缘故，悬挂作为“鞋子”和“身体”的连接部件，于操控性的体现来说就是人与车子，车与路面的直接沟通。

试想一下，往最硬的方向去选择悬挂，那就好比把所有的负荷都施加在轮胎上，让轮胎更容易达到其承受的极限值，这个时候其实车子反而是更容易失控的。

重量

在此处，我们先科普一下兰博基尼第六元素，全碳纤维车身为的是什么，就是减少G值加强操控性。车子每一次转向都会有离心力向外牵引，这时候车子本身的重量就会成为这个离心力的关键因素。但这是砸钱的活儿啊，难怪人家贵呢。

除此之外，车身前后的重量比也是重要因素，毕竟这是平衡一辆车转向时前后轮负荷比重的关键因素，所以像英菲尼迪Q50、宝马3系、马自达MX-5、阿尔法罗密欧都尽量追求前后车身比重能达到50：50，同时也是部分超跑如法拉利458、奔驰sls等采取中置后驱的原因。

高度

同样也是离心力导致的G值大小的问题，所以很多改装车“百改降为先”真的不是纯粹好看，更贴地、更好的支撑都和操控性息息相关。

轴距

更长的轴距其实对后轮的循迹性和最小转弯半径是有重要影响的，记得曾经有视频测试过短轴版和长轴版的同一车型进行蛇形绕桩，结果在时速上和最终的时间上都是短轴版车型要略胜一筹。如果是JDM粉，你会发现斯巴鲁STI、三菱EVO、本田Type-R这些都个子很小；而至于那些超长的野马、科迈罗什么的，反正不会有人提及它们的操控性。

当然略微的加长，反正咱日常行驶基本不会达到极限，所以影响可以忽略不计，况且longer本身就是国人的心头好，拿“极限操控”说事，你就一定说不过你丈母娘。

动力总成

最后提及的这个动力总成自然包括发动机和变速箱。“操控性”就是“好控制”、“车子能尽可能贴合驾驶意图”，所以这里咱不说那种轻踩油门就“轰轰”响的车，线性成了很重要的指标，就是你需要多少，车子就给你多少，这个才是操控性的真实，如果一脚下去对其加速程度都琢磨不定，这就是一种“不好操控”。

这大概也是自然吸气为什么在小排量涡轮盛行的时代里，依旧有着大量忠诚粉丝的缘故，除了更机械更原始的声浪，自吸引擎始终保持理性的脾气，与操控者进行着最直接的沟通。

转向精准，悬挂适度偏硬，轻量化材料，前后重量比接近50:50，车身矮而轴距适中，刹车灵敏，动力线性…都是一辆车“操控好”的特征，但其实操控性是个很主观的东西，每个人对它的标准也不同，我们在日常驾驶中对汽车更多的要求是舒适性，好开就行了！对操控性的要求并不高，况且我们也很难把一辆车开到操控性的极限。所以，我们也没必要过分强调操控性。自己开着顺手、舒服，就是一辆好车。