今天的主角是一台空调挂了的福特野马。车主是一位时尚博主，经常会开着它到处去拍片儿。尤其近期夏装上市，更加频繁。

但偏偏天有不测风云，这刚买一年多的野马，空调却突然只出热风，不出冷风。

目前，上海的最高气温已经逼近38度，车内温度更高到爆炸。坐在没冷气的车子里，要不了几分钟就得全身湿透。

没了通勤工具，这可急坏了博主大人。

↑ 朋友圈“偷”来的图，博主的身后就是生病野马

因为是台平行进口车，没有质保。所以，打从首保开始，野马的养护就都由我们包办。当然，这次也不例外。

维修技师小飞飞将压力表连接到制冷系统，发现表显压力远低于正常值，考虑到博主5天前刚刚加注过足量的冷媒，我们断定是制冷系统某处泄露了。

寻找漏点的过程，我会提到一些专业名词，所以先给大家科普一下“汽车空调的原理”，便于理解后面的内容。

汽车空调系统，制冷和制热是两个独立的循环。

制热循环，是将发动机冷却液的热量搬运到驾驶舱内。

制冷循环，反之，是把车内的热量搬到驾驶舱外。

制热好理解，发动机正常工作时，冷却液温度能达到90度，通过水泵送到出风口前的暖风水箱里，鼓风机一吹，就有热风了。

冷媒（R134a）

制冷则略微复杂一些。需要利用一种叫冷媒的介质来搬运热量，它有个很独特的物理特性，常温下容易汽化，加压后又容易液化。

初中物理曾学到过，液化（由气体变为液态）时要排出热量，汽化（由液体变为气体）时要吸收热量。

汽车空调结构图

利用这个原理，我们通过压缩机给冷媒加压，送到冷凝器，把热量散到驾驶舱外（高温高压冷媒变成液态，大量散热）；再由膨胀阀泄压，让冷媒在蒸发箱内变为汽态并大量吸热，鼓风机一吹，制冷完成。（家用空调、冰箱也是这个原理，不过，空调的制热是把制冷反过来，再配合电加热）

从上面的结构图中可以看出，制冷系统的部件一部分在中控台里面，一部分在发动机舱内。

发动机舱里的部分好办，打开机舱就能检查。中控台内的部分则要拆掉整个中控台才能检查，特别费事。

本着由易到难的原则，我们先查机舱内的部分。

冷媒在常温下“嗖”的一下就会汽化掉了，肉眼根本看不到它。

所以，我们添加了一种混有荧光剂的“测漏冷媒”，泄漏的冷媒汽化后，荧光剂会残留在漏点周围的部件上，帮助找到漏点。图中是它混入冷却液的样子，呈现“荧光绿”。

随后，打开制冷循环，开始测漏。

首先要检查添加冷媒的接头，正常情况下，如果用手按一下里面的顶针，还会有冷媒呲呲的跑出来，从概率上讲，这里的嫌疑最大。当然，检查也最简单，上泡沫水即可。

不过，这里并没有漏。

更糟糕的是，经过了24小时的检测，小飞飞并没有在机舱内发现漏点。

而拆掉手套箱，也只能看到暖风水管（图中两个很粗的银色的），蒸发箱和膨胀阀被“藏”的很深，看来只能开拆中控台了。

这就是空调系统的车内部分了，左半边的塑料壳体里是蒸发箱和暖风水箱，右边壳体里是鼓风机和空调滤，他们由风道连接，要整体抬下来检查。

抬下“空调”前，还要把制冷循环的高低压管，还有制热循环的暖水管拔掉。

顺利抬下，开始分解。

这就是鼓风机了，空调吹出的风，就是由它制造的。

鼓风机下面是空调滤，目测很脏，该换了。

很快，小飞飞和石头发现了蒸发箱上的漏点。

紫外线灯一照，立马现出原型。

加了滤镜之后更明显（透过专用观察眼镜拍的）

剥开漏点上的保护海绵，可以看到荧光剂的残留。而且，好像还被磕了一下。

一番联想浮现在了我的脑海：在工厂装配的时候，小哥手一滑，蒸发箱磕到了，为了避免受罚，小哥当做没事发生，把“缺陷”产品继续组装了起来。但这个部位终归是脆弱的，不到两年就因没法承受冷媒的压力，导致了这次的故障。

解决办法，更换新的蒸发箱。

新旧蒸发箱对比

更换空调滤

从刚才的猜测来看，蒸发箱应该是唯一漏点。但维修要用数据说话，小飞飞仍然要先组装好了空调系统，加入冷媒，运行制冷模式，并保压确认再无漏点，再安装中控台。

并在交付前测试空调出风口和车外温度差，确保制冷效果。

↑ 示意图：探针放入出风口测量温度

车外31.3度时，开AC出风口温度为5.0度，达到交付标准。

野马痊愈，博主工作也恢复了正常。最后，就祝博主夏装大卖吧，哈哈