在驾驶手动挡车型时很多驾驶者会在降挡时补一脚油来减少换挡所带来的顿挫感。由于通常情况下降挡都发生在踩刹车减速的时候，于是就有了在右脚踩踏刹车踏板的同时用右脚脚跟在降挡时点一下油门的驾驶技巧，这种机巧就是我们所说的跟趾。

跟趾技术可以增加驾驶手挡车的平顺度（既提升舒适性），能在激烈驾驶时更好的保护离合器和传动系统，也能在降档时提升车轮牵引力的稳定程度（提高车辆行驶的稳定性和可控性），所以这是许多驾驶爱好者刻苦磨练的一项驾驶技巧。更有许多人认为这是驾驶手动挡的最大乐趣所在。

当然玩脱了就会给别人制造很大的乐趣.......

但在所有具备驾驶手挡车能力的人中，掌握并能熟练运用这项技术的人并不多，在学习C1驾照的驾校并不教授这门技巧。另外还有两个客观原因限制那些掌握这门手艺（或许应该说脚艺更为准确）驾驶者享受跟趾的乐趣。

首先在路况不确定的开放道路上，往往也没有条件让驾驶者自如的使用这项技巧。虽然说跟趾技术是纯为竞技而生过于片面，但熟练运用跟趾的确对车速和驾驶车辆的激烈程度有一定的要求。

这种路况......就别开车了....

另外在硬件方面，由于法规的要求和汽车制造商处于对安全的考虑，有许多手挡车的踏板布置并不适合使用跟趾技术。下图是关于手动挡刹车踏板布置相关法规的细则中的一张示意图。

这张图很明确的标出了油门和刹车踏板之间的安置间距必须介于50毫米-100毫米之间。而这种图中没有示意的情况则是为了减少驾驶者在紧急情况下误将油门踏板当作刹车踏板，现在大部分的手动车都将刹车踏板安置的明显比油门高出一截，这种距离上的落差往往会让跟趾操作变得更加困难。

为了帮手动挡摆脱这种困境，在过去10来年，越来越多的手挡车开始加入自动补油功能。不少人都觉得这是个很简单的功能，甚至能通过刷电脑刷出来。然而其实不同车型上的自动补油也分三六九等。

第一类也成本最高的方案采用添加实体式挡位传感器方案。系统能真正识别到挡位。这种方案的好处是不存在迟疑，准确度非常高，挡位识别速度最快。常见安装代表车型：宝马M2/3/4/5/6，日产370z，科尔维特C7。

第二类也就是靠在变速器输入轴上增加一个转速传感器

通过计算输入轴转速以及车速之间的关系来与数据比较，从而判断出现在是处于哪种位置。由于此类需要一定的计算时间（虽然也很短），而且需要等同步器同步后才能识别，相对于第一类会稍微慢一点。

代表车型：保时捷991.1/.2 981/718，本田Type R FK8，现代i30n。

第三类不需要任何额外的硬件，车子本身无法在动力中断时识别挡位。此类补油功能需要预先在ECU或者外挂中写入不同车速下需要电脑“踩”油门的深度以及时长，然后照本宣科无脑式补油，这一类自动补油功能的bug在于无法准确提升转速，而且要先后踩下刹车和离合器才能触发补油功能。不精准的补油更容易使车出现俯仰，很容易产生一种帮倒忙的既视感。

常见安装代表车型：丰田GT 86/斯巴鲁BRZ姐妹花。

需要指出的是可能有些人觉得手动车能显示挡位就肯定有挡位传感器，但其实绝大多数的手挡车型都采用第三类中的挡位识别方式，靠的是发动机转速与车速的关系算出来的，动力传递路径不能中断。典型就是大众奥迪全系的手动车型。这种也自然不可能有自动补油功能。

判断一台会自动补油的手挡车到底属于哪一类型其实很简单：

看停车怠速下挂挡是否有显示，有的话就属于第一种；

如果没有，在行车过程中踩下离合不开松，切换挡位依然能正确显示的，这就属于第二类；

如果踩下离合挡位显示马上消失，松开才显示的，那就是最弱鸡的第三类。

我本人仅在991.2 Carrera S上体验过这项功能。我的体会是自动补油功能其实在市区的帮助更大，因为有许多降档动作其实发生在只需轻点刹车的情况下。而在激烈驾驶的时候，自动补油可以让我更专心的全力刹车。由于现在最新的ABS和ESP技术已经极其强大，所以在绝大多数民用级产品上最有效的减速方式就是始终全力将刹车踏板踩死，而不是试图去寻找能够发挥最大刹车又不会触发ABS介入的那种踏板力度。基于这样的原因，自动补油技术其实也可以算是一项主动安全配置。

有许多手挡爱好者反感让电脑自行补油，认为这将直接影响驾驶的参与感。所以有不少提供自动补油功能的车型是可以将这项功能完全或者部分屏蔽。比如在991.2上，在普通驾驶模式下不提供自动补油功能，仅在Sport和 Sport+ 模式下提供。而宝马M2的策略则刚好相反，M2在最激进的 Sport+ 模式下会屏蔽这个功能，而在其他模式下将其激活。至于日常370Z则可以通过一个按钮让驾驶者自由选择是否需要自动补油功能。其实绝大部分提供这种功能的车型都可以通过刷电脑程序将这项功能完全屏蔽掉。

无论如何，自动补油对大部分手动挡爱好者来说是一项福祉。但作为一个纯正的手挡爱好者，我同样认为每一台提供这项功能的手挡车的确应该给与驾驶者以充分的自主权。

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